Atenție: Știfturile de fixare menționate sunt destinate exclusiv pentru a verifica poziția arborelui cotit atunci când se efectuează diverse proceduri de revizie generală a motorului. Nu folosiți-le ca instrumente de blocare pentru a menține arborele cotit nemișcat în timp ce slăbiți sau strângeți șuruburile fuliei sau ale volantei/placii de antrenare.
1. PMS este cel mai înalt punct din cilindru pe care pistonul îl atinge în timpul unei rotații a arborelui cotit. Fiecare pistonul se ridică în TDC la sfârșitul cursei de compresie, dar, de asemenea, la sfârșitul cursei de evacuare. Totuși, pentru a regla momentul aprinderii, se ia în considerare TDC-ul la sfârșitul cursei de compresie. Cilindrul nr. 1 este situat la capătul motorului, cu fața spre transmisie.
2. Când pistonul nr 1 este instalat în TDC, semnul de sincronizare de pe pinionul arborelui cu came trebuie să fie aliniat cu indicatorul de pe capacul exterior al curelei dințate (marcajul de pe scripete poate fi văzut prin fanta din capac, sub indicator). În plus, marcajul de sincronizare de pe volantă trebuie să fie aliniat cu marcajul TDC de pe carcasa ambreiajului.
3. Pentru a alinia marcajele de sincronizare, este necesar să rotiți arborele cotit. Acest lucru se poate face cu o cheie pe șurubul scripetelui arborelui cotit. Pentru a îmbunătăți accesul la șurubul scripetelui, ridicați cu cricul colțul din dreapta față al mașinii, scoateți roata și îndepărtați căptușeala aripii roții (atașate cu capse de plastic). Pentru a face arborele cotit să se rotească mai ușor, scoateți bujiile incandescente (Secțiunea 5D) sau injectoare de combustibil (Secțiunea 4D).
4. Privind prin orificiul din carcasa ambreiajului, rotiți arborele cotit astfel încât marcajul de sincronizare de pe volantă să se alinieze cu marcajul TDC (0°) de pe carcasa ambreiajului (vezi ilustrația).
3.4. Marcajul de sincronizare de pe volantă este aliniat cu marcajul TDC (0°) de pe carcasa ambreiajului.
5. La modelele cu motor F8Q, scoateți cele trei șuruburi de montare și scoateți capacul superior din plastic al curelei de transmisie/suportului motor dreapta din suportul superior, notând locația șuruburilor de montare. La modelele cu motor F9Q, deșurubați piulițele de montare și scoateți capacul fonoabsorbant.
6. Asigurați-vă că marcajul de sincronizare de pe pinionul arborelui cu came este aliniat cu indicatorul de pe capacul exterior al curelei de transmisie (vezi ilustrația).
3.6. Marcajul de sincronizare de pe pinionul arborelui cu came este aliniat cu indicatorul de pe capacul exterior al curelei de transmisie.
Articol retipărit de pe site-ul web www.RenaultBook.ru
Acum pistonul nr 1 este instalat în TDC pe cursa de compresie.
7. Puteți verifica poziția arborelui cotit după cum urmează. Dacă este necesar, scoateți ansamblul carcasei filtrului de aer (Secțiunea 4D).
8. Poziția exactă a arborelui cotit poate fi verificată prin introducerea știftului de instalare - instrument Renault Mot. 861 (versiune timpurie) sau Mot. 1054 (cea mai recentă versiune). Pentru a face acest lucru, deșurubați dopul de la capătul stânga față al blocului cilindrilor, lângă baza tubului jojei de ulei, și introduceți știftul astfel încât să se potrivească în canelura arborelui cotit. Este posibil să fie nevoie să rotiți arborele cotit ușor înainte sau înapoi (vezi ilustrațiile).
3.8a. Scoateți bușonul din blocul cilindrilor...
3.8b....și introduceți știftul diblu pentru a verifica poziția arborelui cotit.
3,8 sec. Cilindrul nr. 1 la PMS - marcajul PMS de pe volantă poate fi văzut prin orificiul din carcasa ambreiajului - poziția arborelui cotit poate fi verificată folosind știftul diblu.
Notă: Nu încercați să rotiți motorul cu știftul instalat. Dacă motorul trebuie lăsat în această stare pentru o perioadă lungă de timp, se recomandă să lăsați un avertisment în compartimentul motorului.
9. În final, scoateți știftul de fixare și instalați toate componentele demontate.