Uwaga! Wymienione kołki ustalające przeznaczone są WYŁĄCZNIE do sprawdzania położenia wału korbowego podczas wykonywania różnych procedur remontowych silnika. NIE WOLNO używać ich jako narzędzi blokujących w celu unieruchomienia wału korbowego podczas luzowania lub dokręcania śrub koła pasowego lub koła zamachowego/tarczy napędowej.
1. GMP to najwyższy punkt cylindra, jaki osiąga tłok podczas obrotu wału korbowego. Każdy tłok osiąga GMP na końcu suwu sprężania, a także na końcu suwu wydechu. Jednak przy regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu bierze się pod uwagę GMP na końcu suwu sprężania. Cylinder nr 1 znajduje się w silniku od strony przekładni.
2. Gdy tłok nr 1 jest ustawiony w GMP, znak rozrządu na kole zębatym wałka rozrządu powinien być wyrównany ze wskaźnikiem na zewnętrznej osłonie paska rozrządu (znak na kole pasowym można zobaczyć przez szczelinę w pokrywie, pod wskaźnikiem). Ponadto znak rozrządu na kole zamachowym musi być wyrównany ze znakiem GMP na obudowie sprzęgła.
3. Aby ustawić znaki rozrządu należy obrócić wał korbowy. Można to zrobić za pomocą klucza na śrubie koła pasowego wału korbowego. Aby uzyskać lepszy dostęp do śruby koła pasowego, podnieś przedni prawy róg samochodu, zdejmij koło i zdejmij nadkole (przymocowane za pomocą plastikowych zszywek). Aby wał korbowy obracał się swobodniej, należy wymontować świece żarowe (rozdział Wyposażenie elektryczne silnika) lub wtryskiwaczy paliwa (rozdział Układy zasilania i wydechu).
4. Patrząc przez otwór w obudowie sprzęgła, obróć wał korbowy tak, aby znak ustawienia rozrządu na kole zamachowym pokrył się ze znakiem GMP (0°) na obudowie sprzęgła (zobacz załączoną ilustrację).
5. W modelach z silnikiem F8Q odkręć trzy śruby mocujące i zdejmij górną plastikową osłonę paska napędowego/prawego mocowania silnika z górnego wspornika, zwracając uwagę na położenie śrub mocujących. W modelach z silnikiem F9Q należy poluzować nakrętki mocujące i zdjąć osłonę dźwiękochłonną.
6. Upewnij się, że znak rozrządu na kole zębatym wałka rozrządu jest wyrównany ze wskaźnikiem na zewnątrz osłony paska napędowego (zobacz załączoną ilustrację). Teraz tłok nr 1 jest ustawiony w górnym martwym punkcie suwu sprężania.
7. Położenie wału korbowego można sprawdzić w następujący sposób. W razie potrzeby zdejmij zespół obudowy filtra powietrza (rozdział Układy zasilania i wydechu).
8a. Dokładne położenie wału korbowego można sprawdzić wkładając kołek ustalający - narzędzie Renault Mot. 861 (wczesna wersja) lub Mot/1054 (najnowsza wersja).
(Oryginał można znaleźć na stronie internetowej: RENAULTBOOK.ru)
8b. Aby to zrobić, należy odkręcić korek znajdujący się na przednim, lewym końcu bloku cylindrów, obok podstawy rurki wskaźnika poziomu oleju.
8b. Włóż kołek ustalający tak, aby pasował do rowka wału korbowego. Może być konieczne nieznaczne obrócenie wału korbowego do przodu lub do tyłu (zobacz załączoną ilustrację).
Notatka: Nie próbuj obracać silnika, gdy sworzeń jest zamontowany. Jeżeli silnik musi pozostać w takim stanie przez dłuższy czas, zaleca się pozostawienie notatki ostrzegawczej w komorze silnika.
9. Na koniec wyjmij kołek ustalający i zamontuj wszystkie wyjęte komponenty.