Внимание! Споменатите дюбелни щифтове са предназначени САМО за проверка на положението на коляновия вал при извършване на различни ремонтни процедури на двигателя. НЕ ги използвайте като заключващи инструменти, за да държите коляновия вал неподвижен, когато разхлабвате или затягате болтовете на ролката или маховика/задвижващата плоча.
1. ГМТ е най-високата точка в цилиндъра, която буталото достига по време на оборот на коляновия вал. Всяко бутало достига ГМТ в края на такта на компресия, а също и в края на такта на изпускане. Въпреки това, за да се регулира моментът на запалване, се взема предвид TDC в края на такта на компресия. Цилиндър #1 се намира в страната на трансмисията на двигателя.
2. Когато бутало № 1 е настроено на ГМТ, маркировката за синхронизиране на зъбното колело на разпределителния вал трябва да бъде подравнена със стрелката на външния капак на ангренажния ремък (маркировката на ролката може да се види през прореза в капака, под показалеца). Освен това маркировката за синхронизация на маховика трябва да бъде подравнена с маркировката TDC на корпуса на съединителя.
3. За да подравните маркировките за времето, е необходимо да завъртите коляновия вал. Това може да стане с гаечен ключ на болта на шайбата на коляновия вал. За да подобрите достъпа до болта на шайбата, повдигнете предния десен ъгъл на автомобила, свалете колелото и свалете облицовката на калника (закрепени с пластмасови скоби). За да улесните въртенето на коляновия вал, отстранете подгревните свещи (Глава Електрическо оборудване на двигателя) или горивни инжектори (гл Захранващи и изпускателни системи).
4. Гледайки през отвора в корпуса на съединителя, завъртете коляновия вал, така че маркировката за синхронизация на маховика да се изравни с маркировката TDC (0°) на корпуса на съединителя (вижте придружаващата илюстрация).
5. При моделите на двигатели F8Q отстранете трите монтажни болта и отстранете горния пластмасов задвижващ ремък/десния капак на монтажа на двигателя от горната скоба, като обърнете внимание на местоположението на монтажните болтове. При моделите с двигател F9Q разхлабете монтажните гайки и свалете шумоизолиращия капак.
6. Уверете се, че маркировката за синхронизация на зъбното колело на разпределителния вал е подравнена с показалеца от външната страна на капака на задвижващия ремък (вижте придружаващата илюстрация). Сега бутало № 1 е настроено в ГМТ на такта на компресия.
7. Можете да проверите позицията на коляновия вал, както следва. Ако е необходимо, свалете корпуса на въздушния филтър (Глава Захранващи и изпускателни системи).
8а. Точната позиция на коляновия вал може да се провери чрез поставяне на фиксиращия щифт - инструмент Renault Mot. 861 (ранна версия) или Mot/1054 (най-новата версия).
8б. За да направите това, развийте щепсела от предния ляв край на цилиндровия блок, до основата на тръбата на масломерната пръчка.
8б. Поставете щифта, така че да влезе в жлеба на коляновия вал. Може да се наложи да завъртите коляновия вал леко напред или назад (вижте придружаващата илюстрация).
Забележка: Не се опитвайте да завъртите двигателя с монтиран щифт. Ако двигателят трябва да бъде оставен в това състояние за продължителен период от време, препоръчително е да оставите предупредителна бележка в двигателното отделение.
9. Накрая отстранете фиксиращия щифт и инсталирайте всички отстранени компоненти.