 |
 |
Някои ремонти изискват двигателят да бъде монтиран на определено място. Има 3 варианта за това:
1. Повдигнете Renault 19, сякаш сменяте предните колела и го закрепете, включете 5-та предавка и завъртете повдигнатите предни колела; тяхното движение се предава на двигателя.
2. Преместете колата малко напред с включена 5-та предавка, като се уверите, че има прав участък от пътя пред колата.
3. Отстранете запалителните свещи (с нажежаема жичка) - двигателят ще се завърти по-лесно - и завъртете шайбата на клиновия ремък на коляновия вал или генератора с помощта на подходящия ключ. Този метод може да се използва при Renault 19 с автоматична скоростна кутия.
4. Ако шайбата на клиновия ремък на генератора се плъзга при завъртане с гаечен ключ, натиснете клиновия ремък така, че да е опънат и да не се плъзга.
5. Никога не завъртайте двигателя чрез завъртане на зъбното колело на разпределителния вал, тъй като това ще разтегне зъбния задвижващ ремък и може незабележимо да прескочи зъб на зъбното колело на разпределителния вал.
Забележка. Препоръка: двигателят може да се върти само по посока на въртене, тоест по часовниковата стрелка. Това важи за всички двигатели Renault 19.
Настройка на буталото на 1-ви цилиндър в TDC
За извършване на ремонт на двигател и запалване (бензинов двигател), а също и горивната помпа за високо налягане (дизел) буталото на 1-ви цилиндър трябва да е в горна мъртва точка (ГМТ). Това означава, че трябва да се намира в горната точка на работната повърхност на цилиндъра. При четиритактов двигател с вътрешно горене, както и при дизелов двигател, буталото е в ГМТ два пъти по време на всеки от 4-те такта. Първо, когато се запали работната смес и второ, след като се отделят отработените газове и започне впръскването на работната смес или въздух (при дизелов двигател). По правило в положение на TDC се подава искра за запалване на горивото, а при дизелов двигател горивото се впръсква във вихровата камера.
Ето как маркировките на капака на ангренажния ремък и на зъбното колело на разпределителния вал трябва да съвпадат (на снимката е автомобил с бензинов двигател), така че цилиндри 1 и 4 да са в ГМТ. В този случай буталото на 1-ви цилиндър беше в работно положение.
Двигател тип "С"
1. Отстранете капачката на разпределителя.
2. Завъртете двигателя, докато роторът на разпределителя застане в контакта на 1-ви цилиндър.
3. Ако е необходимо, завъртете двигателя още малко, докато маркировката 0° в ревизионното прозорче на корпуса на скоростната кутия съвпадне с маркировката на маховика.
Тип двигател "F"
1. Завъртете двигателя, докато маркировката на маховика се изравни с маркировката в отвора на корпуса на съединителя.
2. Сега бутала 1 и 4 са в ГМТ.
3. Проверете дали двата крана на клапаните на 1-ви цилиндър са разтоварени. В допълнение, съответните гърбици на разпределителния вал трябва да бъдат насочени нагоре наляво и надясно. За да направите това, трябва да премахнете капака на цилиндровия блок, как да направите това е описано в раздела Проверка и регулиране на хлабината на клапаните тази глава.
4. Ако сте направили всичко правилно, тогава 1-ви цилиндър е в положение на ГМТ на работния ход.
5. Ако не, завъртете двигателя по посока на часовниковата стрелка и проверете отново позицията на разпределителния вал.
Дизел
1. Включете 5-та предавка и натиснете автомобила, докато маркировката на капака на ангренажния ремък се изравни с маркировката на зъбното колело на разпределителния вал.
2. Сега бутала 1 и 4 са в ГМТ, с бутало 1 в ГМТ на работния ход.
3. За контрол: гърбиците на 1-ви цилиндър трябва да изглеждат симетрично отляво и отдясно нагоре. За да направите това, капакът на главата на цилиндъра трябва да бъде свален.