Съдържание: Двигатели F3R 🠛 Двигатели F7R 🠛
Внимание! Споменатите дюбелни щифтове са предназначени САМО за проверка на положението на коляновия вал при извършване на различни ремонтни процедури на двигателя. НЕ ги използвайте като заключващи инструменти, за да държите коляновия вал неподвижен, когато разхлабвате или затягате болтовете на ролката или маховика/задвижващата плоча.
ГМТ е най-високата точка в цилиндъра, която буталото достига по време на оборот на коляновия вал. Всяко бутало достига ГМТ в края на такта на компресия, а също и в края на такта на изпускане. Въпреки това, за да се регулира моментът на запалване, се взема предвид TDC в края на такта на компресия. При всички двигатели, описани в това ръководство, цилиндър #1 се намира в трансмисионната страна на двигателя.
1. Изключете заземителния кабел от батерията. Поставете ръчната спирачка, след това повдигнете предната дясна страна на колата и я подпрете здраво на стойки на осите. Свалете предното дясно колело.
Внимание! Ако радиото в колата ви е кодирано преди
когато изключвате батерията, уверете се, че знаете кода.
2. Отстранете облицовките на арката на дясното колело, за да получите достъп до болта на шайбата на коляновия вал, след което продължете, както е описано в следващите подраздели в зависимост от двигателя.
Двигатели F3R
1. Отстранете корпуса на въздушния филтър, както е описано в глава Захранващи и изпускателни системи, за да получите достъп до ревизионния отвор на маховика/задвижващата плоча в корпуса на съединителя.
2. Сега завъртете коляновия вал, докато маркировката за синхронизиране на зъбното колело на разпределителния вал е на позиция 12 часа и маркировката на маховика/задвижващата плоча е подравнена с маркировката TDC (0°) на корпуса на съединителя на трансмисията. За да видите маркировката за синхронизация на шайбата на разпределителния вал, при повечето модели ще трябва да развиете крепежните елементи, да освободите скобите (къде се прилагат) и свалете горния външен капак на ангренажния ремък. Моля, имайте предвид, че при някои модели може да е възможно да подравните маркировката на шайбата с показалеца в отвора в капака на ангренажния ремък.
3. Коляновият вал може да се завърти с гаечен ключ на болта на шайбата. Моля, обърнете внимание, че коляновият вал винаги трябва да се върти по посока на часовниковата стрелка, когато се гледа от дясната страна на автомобила.
4. Завъртете коляновия вал, като наблюдавате маркировката на зъбното колело на разпределителния вал. Когато маркировката за синхронизиране на ролката е позиционирана правилно, маркировката на маховика/задвижващата плоча трябва да бъде подравнена с маркировката TDC (0°) на трансмисията. Сега бутало № 1 е настроено на ГМТ при компресия.
5. Точната позиция на коляновия вал може да се провери чрез поставяне на монтажния щифт - инструмент Renault Mot. 861 (ранна версия) или Mot. 1054 (най-новата версия). За да направите това, развийте щепсела от предния ляв край на цилиндровия блок, близо до основата на тръбата на щеката за измерване на маслото, и поставете щифта, така че да влезе в жлеба на коляновия вал. Може да се наложи да завъртите коляновия вал леко напред или назад (вижте придружаващата илюстрация).
Забележка: Не се опитвайте да завъртите двигателя с монтиран щифт.
Ако двигателят трябва да бъде оставен в това състояние за дълъг период от време, препоръчително е да оставите предупредителна лампа в двигателното отделение.
Двигатели F7R
Задържащи болтове на долния външен капак на ангренажния ремък - двигатели F7R
Болтове за закрепване на междинния външен капак на ангренажния ремък - двигатели F7R
[Оригинална публикация е на портала: www.RENAULTBOOK.ru]
Задържащи болтове на горния външен капак на ангренажния ремък - двигатели F7R
1. Свалете спомагателния задвижващ ремък, както е описано в глава Техническо обслужване.
2. Разхлабете болтовете и свалете пластмасовия капак от дясната стойка на двигателя, след което изключете заземителния кабел на двигателя.
3. Отстранете армировъчния прът (където е наличен) между куполите на предното окачване.
4. Освободете резервоара за течност на кормилното управление и го преместете настрани.
5. Горната дясна скоба за монтиране на двигателя трябва да бъде свалена, за да може горният външен капак на ангренажния ремък да бъде свален; следователно двигателят трябва да се поддържа с крик или лебедка.
6. Проверете дали модулът двигател/скоростна кутия е здраво закрепен, след това отстранете гайката, закрепваща горната скоба към модула ограничител на хода/гумена подложка - вижте раздел Стойки на двигател/трансмисия - проверка и подмяна.
7. Изключете маркучите за захранване и връщане на гориво от горивопровода. След това запушете краищата на маркучите.
8. Освободете маркучите за гориво от монтажа на междинния външен капак на задвижващия ремък.
9. Помолете вашия асистент да включи 4-та предавка и да натиснете педала на спирачката.
10. Разхлабете болтовете и свалете долния, междинния и горния външен назъбен задвижващ ремък капаци (вижте илюстрациите по-горе).
11. Монтирайте временно болта на шайбата на коляновия вал, така че коляновият вал да може да се завърти.
12. Завъртете коляновия вал, докато маркировката за синхронизиране на зъбното колело на разпределителния вал застане на позиция 12 часа (подравнете с маркировката на вътрешния капак на ангренажния ремък) (вижте придружаващата илюстрация).
13. Завъртете коляновия вал, като наблюдавате маркировката на зъбното колело на разпределителния вал. Когато знаците за синхронизация на макарата са на мястото си, бутало № 1 ще бъде настроено в ГМТ на такта на компресия.
14. Точната позиция на коляновия вал може да се провери чрез поставяне на щифта - вижте параграф 5 по-горе и илюстрациите към него. Може да се наложи да премахнете модула на въздушния филтър и различни тръби и маркучи, за да получите достъп до щепсела.
15. Инсталирайте всички повредени компоненти в реда, обратен на отстраняването. Затегнете всички гайки и болтове според указаното Спецификации усилие, където е дадено.