Забележка: Двигателят трябва да е загрят до нормална работна температура и акумулаторът трябва да е напълно зареден.
Преглед
1. Почистете зоната около запалителните свещи, за да предотвратите навлизането на мръсотия в цилиндрите.
2. Отстранете всички запалителни свещи от двигателя (вижте Раздел Смяна на свещи и проверка на запалителната система).
3. Изключете кабела за ниско напрежение от блока за управление на усилвателя на запалването (двигател E7J), или от бобината на запалването (двигател K7M). Също така деактивирайте системата за управление на двигателя, като премахнете предпазителя за защита на двигателя от кутията с предпазители в двигателното отделение (предпазител "M" в електрическата схема 1), но имайте предвид, че този предпазител захранва захранването на механизма за аварийно обтягане на предпазния колан и системите на въздушните възглавници, така че вижте и бележките и предупрежденията в Раздел Система за обтягане на предните предпазни колани - обща информация, и в Раздели Система на въздушните възглавници - обща информация и предпазни мерки и Премахване и монтиране на въздушни възглавници.
4. Монтирайте манометъра в отвора № 1 на запалителната свещ.
5. Помолете вашия асистент да задържи педала на газта докрай, докато завъртите двигателя със стартера няколко пъти. Гледайте показанията на манометъра - при здрав двигател компресията трябва да се увеличи бързо. Ниската компресия при първия оборот и последващото му постепенно увеличаване показва износване на буталните пръстени. Ако компресията остане ниска, клапаните или уплътнението на главата са изгорени или главата е напукана. Въглеродните отлагания на гърба на главите на клапаните също могат да причинят ниска компресия.
6. Добавете малко двигателно масло към всеки цилиндър през отвора на свещта и повторете теста.
7. Ако след това компресията се увеличи за известно време, цилиндърът или буталото са износени. Липсата на подобрение показва, че може да има теч през изгорели клапани или издухано уплътнение на главата.
8. Ниската компресия в два съседни цилиндъра почти сигурно е причинена от издухано уплътнение на главата между тях. Наличието на охлаждаща течност в маслото на двигателя ще потвърди това.
9. Стойностите на компресията за двигателите, описани в това ръководство, не са посочени от производителя. Въпреки това, въз основа на информацията, предоставена в предишните параграфи, може да се определи състоянието на двигателя.