Съдържание: Двигател 🠛 Ремонтни процедури, извършени без…🠛
Тази част от главата обхваща ремонтни процедури в двигателното отделение на 2.0L бензинови двигатели.
Повечето от работата, описана в този раздел, се извършва при предположението, че двигателят е монтиран в превозното средство. Следователно, ако тази информация се използва по време на цялостно възстановяване на двигателя, когато двигателят вече е премахнат, много от тези задачи няма да бъдат изпълнени.
Двигател
Двигател - 4-цилиндров, редови, с един разположен отгоре (двигател F7R) разпределителни валове, монтирани напречно в предната част на автомобила.
Цилиндровият блок е излят от чугун, буталата се движат в цилиндри, пробити директно в блока. Коляновият вал се поддържа в пет основни лагера. Опорните шайби, монтирани на основни лагери № 2, определят аксиалния хлабина на коляновия вал.
Биелните пръти са свързани към коляновия вал чрез биелни лагери с втулки, а към буталата чрез бутални щифтове. Буталните щифтове са закрепени със задържащи пръстени. Буталата са изработени от алуминиева сплав и имат три пръстена - два компресионни пръстена и един маслосъбиращ пръстен.
Цилиндровата глава от алуминиева сплав съдържа един или два горни разпределителни вала, които се поддържат от пет лагера и се задвижват от коляновия вал чрез назъбен задвижващ ремък.
Разпределителните валове контролират работата на клапаните чрез тласъци. При двигатели F3R регулирането на хлабината на клапаните се извършва с помощта на шайби, които са монтирани на тласъците. При двигателите F7R хлабината на клапаните се регулира автоматично от хидравлични тласъци. Всмукателните и изпускателните клапани на двигателите F3R се затварят с една пружина, докато на двигателите F7R се затварят с две пружини.
При ранните двигатели F3R и всички двигатели F7R има междинен вал, който е монтиран до коляновия вал и се задвижва от ангренажен ремък. Задвижва маслената помпа. При по-нови двигатели F3R (вижте Спецификации) маслената помпа се задвижва от верига от коляновия вал: при тези двигатели няма междинен вал, а зъбното колело действа като ролка.
Двигателите използват полузатворена система за вентилация на картера; картерните газове се отстраняват от масления сепаратор на цилиндровия блок и преминават през маркуч към всмукателния колектор.
Смазката се подава към двигателя под налягане, създадено от маслена помпа, монтирана под коляновия вал.
Моторното масло се подава през външно монтиран маслен филтър към главния канал за смазване, обслужващ коляновия вал, междинния вал (където е наличен) и разпределителен вал.
Ремонтни процедури, извършени без демонтиране на двигателя от автомобила
- a) Сваляне и монтиране на главата на цилиндъра.
- b) Отстраняване и монтиране на зъбния задвижващ ремък и зъбните колела.
- c) Смяна на масленото уплътнение на разпределителния вал.
- d) Премахване и монтиране на разпределителния вал.
- е) Демонтаж и монтаж на биели и бутала.*
- ж) Премахване и монтиране на маслената помпа.
- з) Смяна на уплътненията на коляновия вал.
- i) Смяна на опорите на двигателя.
- j) Премахване и монтиране на маховика.
Забележка: Въпреки че процедурите, отбелязани със звездичка, могат да се извършват с двигателя в автомобила (след отстраняване на палета), ще бъде удобно да направите това със свален двигател.