Spis treści: Silnik 🠛 Procedury naprawcze wykonywane bez…🠛
Ta część rozdziału obejmuje procedury naprawcze w komorze silnika w silnikach benzynowych 2.0L.
Większość prac opisanych w tej sekcji jest wykonywana przy założeniu, że silnik jest już zamontowany w pojeździe. Dlatego też, jeśli informacje te zostaną wykorzystane podczas gruntownego remontu silnika, gdy silnik został już wymontowany, wiele z tych prac nie zostanie wykonanych.
Silnik
Silnik - 4-cylindrowy, rzędowy, z jednym cylindrem na górze (silnik F7R) wałki rozrządu, zamontowane poprzecznie z przodu pojazdu.
Blok cylindrów wykonany jest z żeliwa, tłoki poruszają się w cylindrach wywierconych bezpośrednio w bloku. Wał korbowy jest podparty w pięciu głównych łożyskach. Podkładki oporowe zamontowane na łożyskach głównych nr 2 określają luz osiowy wału korbowego.
Korbowody połączone są z wałem korbowym za pośrednictwem łożysk korbowodowych z panewkami, a z tłokami za pośrednictwem sworzni tłokowych. Sworznie tłokowe zabezpieczone są pierścieniami ustalającymi. Tłoki wykonane są ze stopu aluminium i posiadają trzy pierścienie - dwa pierścienie uszczelniające i jeden pierścień zgarniający olej.
Głowica cylindra wykonana ze stopu aluminium mieści jeden lub dwa wałki rozrządu w głowicy, które są podparte na pięciu łożyskach i napędzane od wału korbowego za pomocą zębatego paska napędowego.
Wałki rozrządu sterują pracą zaworów za pomocą popychaczy. W silnikach F3R regulację luzu zaworowego przeprowadza się przy pomocy podkładek zakładanych na popychacze. W silnikach F7R luz zaworowy jest regulowany automatycznie przez popychacze hydrauliczne. Zawory dolotowe i wydechowe w silnikach F3R zamykane są jedną sprężyną, natomiast w silnikach F7R zamykane są dwiema sprężynami.
W przypadku wczesnych silników F3R i wszystkich silników F7R, obok wału korbowego zamontowany jest wałek pośredni, który napędzany jest paskiem rozrządu. Napędza pompę olejową. W przypadku późniejszych silników F3R (patrz Specyfikacje) pompa olejowa napędzana jest łańcuchem od wału korbowego: w tych silnikach nie ma wałka pośredniego, a koło zębate pełni funkcję rolki.
Silniki wykorzystują półzamknięty układ wentylacji skrzyni korbowej; gazy ze skrzyni korbowej są odprowadzane z separatora oleju w bloku cylindrów i kierowane wężem do kolektora dolotowego.
Smar jest dostarczany do silnika pod ciśnieniem wytwarzanym przez pompę olejową zamontowaną pod wałem korbowym.
Olej silnikowy jest dostarczany przez zewnętrznie zamontowany filtr oleju do głównego kanału smarowania obsługującego wał korbowy, wał pośredni (gdzie jest dostępny) i wałka rozrządu.
Procedury naprawcze wykonywane bez wyjmowania silnika z pojazdu
- a) Wyjmowanie i zakładanie głowicy cylindra.
- b) Wymontowanie i zamontowanie paska napędowego zębatego i kół zębatych.
- c) Wymiana uszczelniacza wałka rozrządu.
- d) Wyjmowanie i zakładanie wałka rozrządu.
- f) Wymontowanie i zamontowanie korbowodów i tłoków.*
- g) Wyjmowanie i zakładanie pompy olejowej.
- h) Wymiana uszczelek wału korbowego.
- i) Wymiana mocowań silnika.
- j) Wyjmowanie i zakładanie koła zamachowego.
Notatka: Chociaż procedury oznaczone gwiazdką można wykonać, gdy silnik znajduje się w pojeździe, (po usunięciu palety), najwygodniej będzie to zrobić po wyjęciu silnika.