Notatka. Kontrola nie jest uwzględniona w harmonogramie konserwacji. Należy to zrobić, jeśli słychać hałas z mechanizmu rozrządu lub jeśli istnieje podejrzenie, że utrata mocy jest spowodowana nieprawidłowymi luzami zaworowymi. Instalacja może wymagać nowej uszczelki pokrywy zaworów.
Badanie
1. Zwolnij plastikową osłonę wiązki przewodów, która znajduje się między kolektorem dolotowym a głowicą cylindrów, z elementów mocujących.
2. W stosownych przypadkach odłączyć przewód wentylacyjny skrzyni korbowej od pokrywy zaworów.
3. Odkręć nakrętki pokrywy zaworu i zdobądź pokrywę (patrz załączona ilustracja).
4. Wykręć świece zapłonowe zgodnie z opisem w rozdziale Wymiana świec zapłonowych i sprawdzenie układu zapłonowego.
5. Narysuj położenie zaworów na kartce numerując je od 1 do 8 od strony skrzyni biegów (patrz załączona ilustracja).
6. Aby ułatwić dostęp do koła pasowego wału korbowego, zaciągnij hamulec ręczny, a następnie podnieś przód samochodu i umieść go na stojakach. Poluzuj śruby mocujące i zdejmij dolną osłonę silnika.
7. Obracać wałem korbowym, aż zawory cylindra nr 1 znajdą się w położeniu pośrednim - tj. zawór wydechowy zamknie się, a zawór wlotowy otworzy. Tłok cylindra nr 4 znajdzie się w górnej części suwu sprężania, a oba jego zawory będą całkowicie zamknięte - teraz możesz sprawdzić szczeliny dla obu zaworów cylindra nr 4.
8. Włóż właściwy miernik (patrz Specyfikacje) między występem krzywki a podkładką na górze popychacza (patrz załączona ilustracja). Jeśli szczelinomierz wchodzi swobodnie lub nie wchodzi w ogóle, wybierając szczelinomierze o różnych grubościach, określ dokładny odstęp i zapisz go, aby móc później obliczyć wymaganą grubość nowej podkładki. Należy pamiętać, że luzy zaworów dolotowych i wydechowych są różne.
9. Po sprawdzeniu luzów zaworowych cylindra nr 4 obróć wałem korbowym o pół obrotu tak, aby zawory cylindra nr 3 znalazły się w położeniu pośrednim, a następnie sprawdź luzy zaworowe cylindra nr 2. Sprawdź również luzy pozostałych zaworów w następującej kolejności:
Zawory w położeniu pośrednim na cylindrze | Sprawdź na cylindrze |
1 | 4 |
3 | 2 |
4 | 2 |
2 | 3 |
Do regulacji potrzebny będzie mikrometr.
Modyfikacja
1. Jeżeli luz zaworowy odbiega od wartości regulowanej konieczna jest wymiana podkładki regulacyjnej.
2. Grubość podkładki podana jest na jej spodniej stronie, ale lepiej określić ją mikrometrem, gdyż w wyniku zużycia może być mniejsza niż wskazana (patrz załączona ilustracja).
3. Wymaganą grubość podkładki oblicza się w następujący sposób. Jeśli szczelina miernika jest mniejsza niż w specyfikacji, odejmij zmierzoną szczelinę od specyfikacji, a następnie odejmij tę różnicę od grubości istniejącej podkładki.
Na przykład:
Przykład obliczenia - przerwa za mała
- Zmierzony luz (A) = 0,15 mm
- Wymagany luz (W) = 0,20 mm
- Różnica (BA) = 0,05 mm
- Grubość zamontowanej podkładki = 3,70 mm
- Wymagana grubość podkładki + 3,70 - 0,05 = 3,65 mm
4. Jeśli zmierzony luz jest większy niż określony, odejmij określony luz od zmierzonego luzu i dodaj wynik do grubości istniejącej podkładki.
Na przykład:
Przykład obliczenia - luz za duży
- Luka pomiarowa (A) = 0,50 mm
- żądany luz (W) = 0,40 mm
- Różnica (A-B) = 0,10 mm
- Grubość zamontowanej podkładki = 3,45 mm
- Wymagana grubość podkładki = 3,45+0,10=3,55 mm
5. Podkładkę można zdjąć z popychacza bez demontażu wałka rozrządu, jeśli dostępne jest specjalne narzędzie Renault (patrz załączona ilustracja).
6. Aby zdjąć podkładkę, popychacz musi być dociśnięty do nacisku sprężyny zaworu. Teoretycznie można to zrobić opierając dźwignię o wałek rozrządu między powierzchniami roboczymi krzywek odpowiednim śrubokrętem, dociskając popychacz podkładką w dół, ale nie jest to zalecane przez producenta. Jeśli używasz tej metody, zachowaj szczególną ostrożność, aby nie uszkodzić wałka rozrządu, głowicy cylindrów lub popychacza.
7. Po wciśnięciu popychacza występy robocze krzywek należy skierować do góry, a same popychacze obrócić tak, aby ich wycięcia były prostopadłe do osi wałka rozrządu. Załóż podkładkę tak, aby oznaczenie grubości było skierowane w dół.
8. Jeśli narzędzie Renault nie jest dostępne i nie można dokonać odpowiedniej wymiany, należy zdemontować wałek rozrządu w celu wyjęcia podkładek, jak opisano w rozdziale Opis testu kompresji.
9. Zdejmij łeb lub klucz ze śruby koła pasowego wału korbowego. Zamontować dolną osłonę silnika i opuścić pojazd na podłoże.
10. Zamontować świece zapłonowe zgodnie z opisem w rozdziale Wymiana świec zapłonowych i sprawdzenie układu zapłonowego, następnie załóż pokrywę zaworu z nową uszczelką (jeśli jest to potrzebne).
11. Podłącz przewód wentylacyjny skrzyni korbowej do pokrywy i zamontuj wszystkie zdemontowane lub odłączone elementy.