Spis treści: Silniki F3R 🠛 Silniki F7R 🠛
Uwaga! Wymienione kołki ustalające przeznaczone są WYŁĄCZNIE do sprawdzania położenia wału korbowego podczas wykonywania różnych procedur remontowych silnika. NIE WOLNO używać ich jako narzędzi blokujących w celu unieruchomienia wału korbowego podczas luzowania lub dokręcania śrub koła pasowego lub koła zamachowego/tarczy napędowej.
GMP to najwyższy punkt cylindra, jaki osiąga tłok podczas obrotu wału korbowego. Każdy tłok osiąga GMP na końcu suwu sprężania, a także na końcu suwu wydechu. Jednak przy regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu bierze się pod uwagę GMP na końcu suwu sprężania. We wszystkich silnikach opisanych w tej instrukcji cylinder nr 1 znajduje się po stronie przekładni silnika.
1. Odłącz kabel uziemiający od akumulatora. Zaciągnij hamulec ręczny, a następnie podnieś prawą przednią część samochodu i podeprzyj ją pewnie na kobyłkach. Zdejmij przednie prawe koło.
Uwaga! Jeżeli radio w Twoim samochodzie zostało wcześniej zakodowane
odłączając akumulator, upewnij się, że znasz kod.
2. Zdejmij prawą nadkole, aby uzyskać dostęp do śruby koła pasowego wału korbowego, a następnie postępuj zgodnie z opisem w poniższych podsekcjach, zależnie od silnika.
Silniki F3R
1. Zdejmij obudowę filtra powietrza zgodnie z opisem w rozdziale Układy zasilania i wydechu, aby uzyskać dostęp do otworu kontrolnego koła zamachowego/tarczy napędowej w obudowie sprzęgła.
2. Następnie obróć wał korbowy, aż znak rozrządu na kole zębatym wałka rozrządu znajdzie się na godzinie 12, a znak na kole zamachowym/tarczy napędowej będzie wyrównany ze znakiem GMP (0°) na obudowie sprzęgła skrzyni biegów. Aby zobaczyć znak rozrządu na kole pasowym wałka rozrządu, w większości modeli należy odkręcić elementy mocujące i zwolnić wsporniki (gdzie są stosowane?) i zdejmij górną zewnętrzną osłonę paska rozrządu. Należy pamiętać, że w niektórych modelach możliwe jest dopasowanie oznaczenia na kole pasowym do wskaźnika w otworze w osłonie paska rozrządu.
3. Wał korbowy można obrócić za pomocą klucza na śrubie koła pasowego. Należy pamiętać, że wał korbowy powinien zawsze obracać się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc z prawej strony pojazdu.
4. Obróć wał korbowy, zwracając uwagę na znak na kole zębatym wałka rozrządu. Gdy znak rozrządu na kole pasowym jest ustawiony prawidłowo, znak na kole zamachowym/tarczy napędowej powinien być wyrównany ze znakiem GMP (0°) na skrzyni biegów. Teraz tłok nr 1 jest ustawiony w GMP podczas sprężania.
5. Dokładne położenie wału korbowego można sprawdzić poprzez włożenie trzpienia montażowego - narzędzia Renault Mot. 861 (wczesna wersja) lub Mot. 1054 (najnowsza wersja). Aby to zrobić, odkręć korek znajdujący się na przednim lewym końcu bloku cylindrów, w pobliżu podstawy rurki wskaźnika poziomu oleju, i włóż kołek ustalający tak, aby wszedł w rowek wału korbowego. Może być konieczne nieznaczne obrócenie wału korbowego do przodu lub do tyłu (zobacz załączoną ilustrację).
Notatka: Nie próbuj obracać silnika, gdy sworzeń jest zamontowany.
Jeżeli silnik ma pozostać w tym stanie przez dłuższy czas, zaleca się pozostawienie kontrolki ostrzegawczej w komorze silnika.
Silniki F7R
Śruby mocujące dolną zewnętrzną osłonę paska rozrządu - silniki F7R
Śruby mocujące osłonę paska rozrządu zewnętrznego pośredniego - silniki F7R
Śruby mocujące górną zewnętrzną osłonę paska rozrządu - silniki F7R
1. Zdejmij pasek napędowy pomocniczy zgodnie z opisem w rozdziale Konserwacja.
2. Odkręć śruby i zdejmij plastikową osłonę z prawego mocowania silnika, a następnie odłącz przewód uziemiający silnika.
3. Wyjmij pręt wzmacniający (gdzie jest dostępny) pomiędzy kopułami przedniego zawieszenia.
4. Odkręć zbiornik płynu wspomagania układu kierowniczego i przesuń go na bok.
5. Aby można było zdjąć górną zewnętrzną osłonę paska rozrządu, należy zdemontować prawy górny wspornik mocowania silnika; dlatego silnik musi być podparty podnośnikiem lub wyciągarką.
6. Sprawdź, czy zespół silnika/skrzyni biegów jest bezpiecznie podparty, a następnie odkręć nakrętkę mocującą górny wspornik do zespołu ogranicznika skoku/podkładki gumowej – patrz rozdział Poduszki silnika/skrzyni biegów – kontrola i wymiana.
7. Odłączyć przewód doprowadzający paliwo i przewód powrotny od przewodu paliwowego. Następnie zaślep końce węży.
8. Odłącz przewody paliwowe od mocowania na zewnętrznej osłonie paska napędowego pośredniego.
9. Poproś asystenta o włączenie czwartego biegu i naciśnięcie pedału hamulca.
10. Odkręć śruby i zdejmij dolną, pośrednią i górną zewnętrzną osłonę paska napędowego zębatego (zobacz ilustracje powyżej).
11. Tymczasowo zamontuj śrubę koła pasowego wału korbowego, aby umożliwić obrót wału korbowego.
12. Obróć wał korbowy, aż znak rozrządu na kole zębatym wałka rozrządu znajdzie się w pozycji godziny 12 (wyrównaj ze znakiem na wewnętrznej osłonie paska rozrządu) (zobacz załączoną ilustrację).
13. Obróć wał korbowy, zwracając uwagę na znak na kole zębatym wałka rozrządu. Gdy znaki rozrządu na kole pasowym znajdą się na swoim miejscu, tłok nr 1 będzie ustawiony w górnym martwym punkcie suwu sprężania.
14. Dokładne położenie wału korbowego można sprawdzić wkładając kołek ustalający – patrz paragraf 5 powyżej i załączone do niego ilustracje. Aby uzyskać dostęp do korka, konieczne może być wymontowanie zespołu filtra powietrza oraz różnych rurek i wężyków.
15. Zamontuj wszystkie uszkodzone podzespoły w kolejności odwrotnej do ich demontażu. Dokręć wszystkie nakrętki i śruby zgodnie z podanym momentem Specyfikacje wysiłek tam gdzie był potrzebny.