Uwaga! Zerwanie zębatego paska napędowego podczas pracy może spowodować poważne uszkodzenie silnika. Wymieniaj pasek w odstępach czasu określonych w Specyfikacjach w rozdziale Konserwacja, lub wcześniej, jeśli masz wątpliwości co do jego stanu.
Wycofanie
Silniki F3R
1. Odłącz przewód uziemiający od akumulatora (skontaktować się z szefem Wyposażenie elektryczne silnika).
Ostrzeżenie: Jeśli radioodtwarzacz samochodowy jest kodowany, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz ten kod.
2. Zaciągnij hamulec ręczny, a następnie podnieś przód pojazdu i umieść go na stojakach. Zdejmij prawe przednie koło.
3. Odkręcić śruby mocujące i zdjąć osłonę dolną silnika, następnie zdjąć luźne pióra nadkola prawego.
4. Zdejmij pasek napędu pomocniczego zgodnie z opisem w rozdziale Konserwacja.
5. Ustaw cylinder nr 1 w GMP, również kompresję, i włóż kołek ustalający, aby sprawdzić położenie wału korbowego, jak opisano w rozdziale Górna martwa lokalizacja (TDC) dla tłoka nr 1.
6. Podeprzyj silnik podnośnikiem, układając między nimi kawałek deski. Podnieś podnośnik, aby utrzymać na nim ciężar silnika.
7. Odkręć śruby i zdejmij plastikową osłonę z prawego wspornika silnika, następnie odkręć nakrętkę i śruby mocujące i zdejmij górny wspornik wspornika. Wyjmij zespół ogranicznika ruchu/gumowego mocowania silnika z korpusu.
8. Odkręć mocowania i zdejmij górną osłonę paska napędowego.
9. Tymczasowo wyjmij kołek ustalający wału korbowego i wykręć śrubę koła pasowego wału korbowego. Aby unieruchomić wał korbowy, zdejmij wspornik wzmacniający koło zamachowe/tarczę napędową i zablokuj obracanie się koła koronowego, korzystając z pokazanej metody (patrz ilustracje). W modelach z manualną skrzynią biegów, jeśli w pojeździe znajduje się silnik, wał korbowy można zablokować, włączając wyższy bieg i wciskając pedał hamulca. Nie próbuj używać do tego celu kołka ustalającego wału korbowego (patrz Sekcja Górna martwa lokalizacja (TDC) dla tłoka nr 1). Zdemontować koło pasowe wału korbowego, a następnie zamontować śrubę koła pasowego na końcu wału korbowego. Włóż kołek ustalający do otworu.
10. Odkręcić śruby mocujące i zdjąć dolną osłonę zewnętrzną paska zębatego.
11. Odkręcić śruby mocujące i zdjąć zębatkę podstawową z ramienia przedniego wspornika silnika na bloku cylindrów. Odkręć śruby i zdejmij ramię podpory.
Silniki F7R
1. Wykonaj czynności opisane w sekcji Górna martwa lokalizacja (TDC) dla tłoka nr 1, ustawić cylinder nr 1 w GMP podczas suwu sprężania i włożyć kołek ustalający, aby sprawdzić położenie wału korbowego.
Wszystkie silniki
1. Poluzuj nakrętkę i śrubę mocującą, obróć napinacz paska rozrządu zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zmniejszyć napięcie paska, i ponownie dokręć nakrętkę.
2. Zdejmij pasek z koła zębatego wałka rozrządu, wałka pośredniego i koła zębatego wału korbowego.
3. Oczyścić koła zębate i napinacze i wytrzeć do sucha. Nie używaj nadmiernych ilości rozpuszczalnika podczas czyszczenia rolek napinacza, w przeciwnym razie może dojść do zanieczyszczenia smaru łożyska. Oczyść również końce głowicy cylindrów i bloku.
Notatka. Renault zaleca wymianę zębatego paska napędowego przy każdym demontażu. Jeśli napięcie paska zostanie sprawdzone za pomocą specjalnego narzędzia, to nadaje się do dalszego użytku tylko wtedy, gdy napięcie mieści się w granicach tolerancji określonych w Specyfikacjach. Jeżeli naprężenie mieści się w dolnym zakresie dopuszczalnych wartości, paska nie można dalej napinać, należy go wymienić.
Kontrola
1. Dokładnie obejrzyj pasek zębaty na całej jego długości, szczególnie u nasady zębów. Wymień pasek, jeśli jest zanieczyszczony olejem lub smarem. Wymienić wszelkie nieszczelne uszczelki. Pasek należy wymienić w przypadku przekroczenia maksymalnego przebiegu podanego w rozdziale Konserwacja. Sprawdź również koła zębate i napinacz, jak opisano w następnym rozdziale.
Regulacja napięcia paska napędowego — silniki F7R
E - Oznaczenie kierunku obrotów na pasku
F - Śruba - średnica gwintu - 6 mm, długość - 45 mm
G - Miejsce do sprawdzania napięcia paska zębatego
Pasek zębaty i znaki rozrządu - silniki F3R
1 - Koło pasowe wału korbowego; 2 - Koło zębate wału pośredniego; 3 - Koło zębate wałka rozrządu; A - Strzałki wskazują kierunek obrotu pasa; B - Punkt do sprawdzania napięcia paska zębatego
Instalacja
1. Aby umożliwić regulację napinacza, wkręć śrubę 6 mm w gwintowany otwór w wewnętrznej osłonie paska rozrządu. Śruba oprze się o tylną część rolki napinacza i umożliwi regulację napięcia paska (patrz ilustracja "Regulacja napięcia paska napędowego — silniki F7R" wyższy).
2. Upewnij się, że tłok cylindra nr 1 znajduje się w GMP, a kołek ustalający znajduje się w położeniu roboczym.
3. Upewnij się, że znak rozrządu na kole zębatym (Oh) wałek rozrządu jest wyrównany z odpowiednim oznaczeniem na wewnętrznej osłonie paska rozrządu lub na pokrywie zaworów.
4. Wyrównaj paski wyrównujące na pasku ze znakami wyrównania na kołach zębatych. Pamiętaj, że strzałki kierunku obrotów na pasku muszą znajdować się między kołem zębatym wałka pośredniego a rolką napinacza. Znak na kole zębatym wału korbowego ma postać wycięcia na wewnętrznej krawędzi prowadnicy. Na kole zębatym wału pośredniego nie ma oznaczenia wyrównania. Załóż pasek zębaty najpierw na koło zębate wałka pośredniego, następnie na koło zębate wałka pośredniego, a na koniec na koło zębate wałka rozrządu (patrz ilustracja "Pasek zębaty i znaki rozrządu - silniki F3R" wyższy).
5. Upewnić się, że wszystkie znaczniki wyrównania są wyrównane i usunąć luz paska zębatego, naciskając śrubę wkręconą w wewnętrzną osłonę paska zębatego.
6. Teraz musisz wyregulować napięcie paska, można to zrobić dokładnie tylko za pomocą narzędzia Renault Mot. 1273 (SEEM C. Tronic 105.6) (patrz załączona ilustracja). Jeśli to wyposażenie nie jest dostępne, wyreguluj maksymalnie napięcie paska, stosując metodę opisaną poniżej, a następnie jak najszybciej skontaktuj się z warsztatem Renault w celu sprawdzenia napięcia. Nie wybieraj się w długą podróż ani nie jedź z dużą prędkością, dopóki nie zostanie sprawdzone napięcie paska zębatego.
7. Jeśli regulacja jest nieprawidłowa, napinacz będzie musiał zostać ponownie ustawiony. Nakrętkę mechanizmu napinającego należy dokręcić z siłą podaną w Specyfikacji.
8. Wyjmij kołek ustalający wału korbowego i obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara o co najmniej trzy pełne obroty – nigdy nie obracaj wału korbowego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
9. Włóż kołek ustalający wału korbowego i upewnij się, że znaki rozrządu na kole zębatym są na swoim miejscu. Ponownie sprawdź napięcie paska zgodnie z opisem w paragrafie 6. W razie potrzeby poluzuj nakrętkę koła pasowego napinacza i powtórz procedury opisane w paragrafie 7.
10. Po naprężeniu paska wyjmij kołek ustalający wału korbowego i zamontuj korek. Wykręć śrubę służącą do umieszczenia rolki napinacza i mocno dokręć śrubę mocującą napinacz.
Silniki F3R
1. Założyć ramię wspornika silnika i zębatkę podstawową na blok cylindrów i dokręcić śruby mocujące siłą wynikającą z Specyfikacji.
2. Zamontować dolną zewnętrzną osłonę paska zębatego i mocno dokręcić śruby mocujące.
3. Założyć koło pasowe wału korbowego i dokręcić śrubę mocującą z wysiłkiem podanym w Specyfikacjach. W razie potrzeby zamontuj wzmocniony wspornik/koło zamachowe/osłonę tarczy napędowej i dokręć śruby mocujące momentem podanym w specyfikacji.
4. Założyć górną osłonę zewnętrzną paska zębatego i solidnie dokręcić śruby mocujące.
5. Przymocuj zespół ogranicznika ruchu/gumowego mocowania silnika do korpusu, ale na tym etapie nie dokręcaj całkowicie śrub. Zamocuj górny wspornik pomocniczy i dokręć nakrętkę mocującą i śruby z wysiłkiem wynikającym ze specyfikacji. Upewnij się, że zespół ogranicznika skoku/poduszki gumowej jest wyśrodkowany na górnym wsporniku, a następnie dokręć śruby mocujące zgodnie ze specyfikacją. Usuń belkę nośną (gdzie dostępne).
6. Zamontować pasek napędu pomocniczego zgodnie z opisem w rozdziale Konserwacja.
7. Załóż dolną osłonę silnika i okładziny nadkoli i zamontuj koło.
8. Opuść samochód na ziemię i dokręć śruby koła wysiłek zaowocował specyfikacjami. Podłącz akumulator.
Silniki F7R
1. Zainstaluj wszystkie komponenty zdalne opisane w rozdziale Górna martwa lokalizacja (TDC) dla tłoka nr 1.