Notatka: Silnik musi być rozgrzany do normalnej temperatury roboczej, a akumulator musi być w pełni naładowany.
Badanie
1. Wyczyść obszar wokół świec zapłonowych, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do cylindrów.
2. Wyjmij wszystkie świece zapłonowe z silnika (patrz rozdział Wymiana świec zapłonowych i sprawdzenie układu zapłonowego).
3. Odłączyć przewody niskiego napięcia od jednostki sterującej wzmacniacza zapłonu (silnik E7J), lub z cewki zapłonowej (silnik K7M). Wyłącz również układ sterowania silnikiem, wyjmując bezpiecznik zabezpieczający silnik ze skrzynki bezpieczników w komorze silnika (bezpiecznik "M" na schemacie połączeń 1), ale pamiętaj, że ten bezpiecznik zasila mechanizm napinacza pasów bezpieczeństwa i systemy poduszek powietrznych, zobacz także uwagi i ostrzeżenia w rozdziale System napinania przednich pasów bezpieczeństwa - informacje ogólne, i w sekcjach System poduszek powietrznych – informacje ogólne i środki ostrożności i Wyjmowanie i instalacja podzespołów poduszki powietrznej.
4. Zamontuj manometr w otworze świecy zapłonowej nr 1.
5. Poproś asystenta, aby przytrzymał pedał gazu wciśnięty do końca, jednocześnie kilkakrotnie obracając silnikiem za pomocą rozrusznika. Obserwuj wskazania manometru — w sprawnym silniku stopień sprężania powinien szybko wzrastać. Niski stopień sprężania przy pierwszym obrocie i jego stopniowy wzrost świadczą o zużyciu pierścieni tłokowych. Jeżeli stopień sprężania pozostaje niski, zawory lub uszczelka głowicy ulegają spaleniu, bądź głowica jest pęknięta. Osady węglowe na tylnej stronie grzybków zaworów mogą również powodować niskie sprężanie.
6. Wlej odrobinę oleju silnikowego do każdego cylindra przez otwór świecy zapłonowej i powtórz test.
7. Jeżeli po tym czasie kompresja nadal będzie wzrastać, oznacza to, że cylinder lub tłok uległ zużyciu. Brak poprawy może wskazywać na nieszczelność spowodowaną przez spalone zawory lub przepaloną uszczelkę głowicy.
8. Niskie ciśnienie sprężania w dwóch sąsiadujących cylindrach jest prawdopodobnie spowodowane przepaloną uszczelką głowicy cylindrów znajdującą się pomiędzy nimi. Potwierdzi to obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym.
Tekst pochodzi z zasobu online: RENAULTBOOK
9. Wartości sprężania dla silników opisanych w niniejszej instrukcji nie są określone przez producenta. Jednakże na podstawie informacji podanych w poprzednich akapitach można określić stan silnika.