Kompresja (ciśnienie końcowe suwu sprężania) w cylindrach - najważniejszy wskaźnik pozwalający na diagnozę stanu silnika bez jego rozbierania. Opierając się na jego średniej wartości oraz różnicy wartości w poszczególnych cylindrach, można z wystarczającą dokładnością określić stopień ogólnego zużycia elementów korbowodu i grupy tłokowej silnika oraz zidentyfikować usterki w tej grupie i częściach mechanizmu zaworowego.
Kompresję sprawdza się za pomocą specjalnego urządzenia - miernika kompresji, który można już bez problemu nabyć w dużych sklepach z częściami samochodowymi.
Notatka.
Tak wygląda wskaźnik kompresji użyty do zilustrowania tej książki. Istnieją wersje wskaźników sprężania, w których zamiast gwintowanego przyłącza do wkręcania zamontowano gumową końcówkę świecy zapłonowej. Aby sprawdzić stopień sprężania, wystarczy po prostu mocno docisnąć miernik ciśnienia do otworu świecy zapłonowej.
Ostrzeżenie. Ważnymi warunkami prawidłowych odczytów przy sprawdzaniu kompresji są sprawność rozrusznika i jego obwodów elektrycznych, a także pełne naładowanie akumulatora.
Będziesz potrzebować...
...klucz 16 mm do wykręcania świec zapłonowych.
Notatka. Procedurę sprawdzania stopnia sprężania w cylindrach przedstawiono na przykładzie silników K7J i K7M. Sprawdź stopień sprężania silnika K4M w podobny sposób.
Różnica polega na tym, że najpierw należy wyjąć cztery cewki zapłonowe ze świec zapłonowych silnika K4M (patrz "Sprawdzanie, wyjmowanie i instalowanie cewek zapłonowych silnika K4M").
1. Uruchom silnik i rozgrzej go do temperatury roboczej.
2. Zatrzymaj silnik, odłącz złącze wiązki przewodów niskiego napięcia od modułu zapłonu.
Ostrzeżenie. Uruchamianie silnika za pomocą rozrusznika, gdy końcówki przewodów wysokiego napięcia są odłączone, a moduł zapłonu nie jest odłączony, może spowodować awarię obwodu wysokiego napięcia.
3. Wyjmij wszystkie świece zapłonowe (patrz "Wymiana i konserwacja świec zapłonowych").
4. Odłączyć pompę paliwa poprzez wyjęcie jej przekaźnika z bloku montażowego zamontowanego w komorze silnika pojazdu.
5. Wkręcić wskaźnik ciśnienia sprężania w otwór świecy zapłonowej testowanego cylindra.
6. Wciśnij pedał gazu do końca, aby całkowicie otworzyć przepustnicę.
7. Włącz rozrusznik i obróć wał korbowy silnika, aż ciśnienie w cylindrze przestanie wzrastać. Odpowiada to w przybliżeniu czterem suwom sprężania.
Notatka. Aby uzyskać prawidłowe wskazania miernika ciśnienia sprężania, wał korbowy musi obracać się z częstotliwością 180-200 min⁻¹ lub większą, jednak nie większą niż 350 min⁻¹.
8. Po zapisaniu wskazań manometru sprężania należy ustawić strzałkę na zero, naciskając zawór spustowy powietrza.
Notatka. Odczyty czujników sprężania o innych konstrukcjach można resetować w inny sposób (zgodnie z instrukcją urządzenia).
9. Powtórz kroki 5–8 dla pozostałych cylindrów. Ciśnienie nie może być niższe niż 1,0 MPa i nie może różnić się w różnych cylindrach o więcej niż 0,1 MPa. Niskie ciśnienie sprężania w poszczególnych cylindrach może być spowodowane poluzowanymi gniazdami zaworów, uszkodzonymi uszczelkami głowicy cylindrów, pękniętymi lub spalonymi pierścieniami tłokowymi. Niskie ciśnienie sprężania we wszystkich cylindrach wskazuje na zużycie pierścieni tłokowych.
10. Aby ustalić przyczynę niewystarczającego stopnia sprężania, wlej około 20 ml czystego oleju silnikowego do cylindra o niskim stopniu sprężania i ponownie zmierz stopień sprężania. Jeżeli wskazania wskaźnika sprężania wzrosły, najprawdopodobniej uszkodzone są pierścienie tłokowe. Jeżeli współczynnik sprężania pozostaje niezmieniony, oznacza to, że płytki zaworowe nie są ściśle osadzone w gniazdach lub że uszczelka głowicy cylindra jest uszkodzona.
Pomocna wskazówka. Przyczynę niewystarczającej kompresji można również znaleźć, dostarczając sprężone powietrze do cylindra, w którym tłok jest wstępnie ustawiony w GMP suwu sprężania. W tym celu należy zdjąć końcówkę z kompresometru i podłączyć do niej wąż sprężarki. Włóż końcówkę do otworu świecy zapłonowej i dostarcz do cylindra powietrze pod ciśnieniem 0,2-0,3 MPa. Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego silnika, włącz najwyższy bieg i zahamuj samochód hamulcem postojowym. Ucieczka powietrza (wyciek) przez zespół przepustnicy wskazuje na nieszczelność zaworu dolotowego, a przez tłumik - na nieszczelność zaworu wydechowego. Jeśli uszczelka głowicy cylindrów jest uszkodzona, powietrze będzie uciekać przez szyjkę zbiornika wyrównawczego w postaci pęcherzyków lub do sąsiedniego cylindra, co jest wykrywane przez charakterystyczny syczący dźwięk.