Comprimare (presiunea finală a cursei de compresie) în cilindri - cel mai important indicator pentru diagnosticarea stării motorului fără a-l dezasambla. Pe baza valorii sale medii și a diferenței de valori în cilindrii individuali, este posibil să se determine cu suficientă precizie gradul de uzură generală a bielei motorului și a pieselor grupului de pistoane și să se identifice defecțiunile din acest grup și piesele mecanismului de supapă.
Compresia este verificată cu un dispozitiv special - un contor de compresie, care poate fi acum achiziționat gratuit în marile magazine de piese auto.
Nota.
Așa arată manometrul folosit pentru a ilustra această carte. Există versiuni de manometre care au un vârf de cauciuc instalat în locul unei bujii în loc de un fiting filetat pentru înșurubare. Când se verifică compresia, astfel de manometre sunt pur și simplu apăsate puternic pe orificiul bujiei.
Avertizare. Condiții importante pentru citirea corectă la verificarea compresiei sunt funcționalitatea demarorului și a circuitelor sale electrice, precum și încărcarea completă a bateriei.
Veți avea nevoie de...
...o cheie de 16 mm pentru scoaterea bujiilor.
Nota. Procedura de verificare a compresiei în cilindri este prezentată folosind exemplul motoarelor K7J și K7M. Verificați compresia motorului K4M într-un mod similar.
Diferența este că cele patru bobine de aprindere trebuie mai întâi scoase din bujiile motorului K4M (vezi "Verificarea, demontarea și montarea bobinelor de aprindere ale motorului K4M").
1. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura de funcționare.
2. Opriți motorul, deconectați conectorul cablajului de joasă tensiune de la modulul de aprindere.
Avertizare. Pornirea motorului cu demarorul în timp ce capetele firelor de înaltă tensiune sunt deconectate și modulul de aprindere nu este deconectat poate provoca o defecțiune a circuitului său de înaltă tensiune.
3. Scoateți toate bujiile (vezi "Inlocuirea si intretinerea bujiilor").
4. Deconectați pompa de combustibil demontând releul acesteia din blocul de montaj instalat în compartimentul motor al vehiculului.
5. Înșurubați manometrul de compresie în orificiul bujiei cilindrului testat.
6. Apăsați pedala de accelerație până la capăt pentru a deschide complet supapa de accelerație.
7. Porniți demarorul și rotiți arborele cotit al motorului până când presiunea în cilindru încetează să crească. Aceasta corespunde la aproximativ patru curse de compresie.
Nota. Pentru a obține valori corecte ale testului de compresie, arborele cotit trebuie să se rotească la 180-200 min⁻¹ sau mai mult, dar nu mai mult de 350 min⁻¹.
8. După înregistrarea citirilor manometrului de compresie, setați săgeata la zero apăsând supapa de eliberare a aerului.
Versiunea originală pe portalul nostru RENAULTBOOK
Nota. Citirile manometrelor de compresie ale altor modele pot fi resetate în alte moduri (în conformitate cu instrucțiunile pentru dispozitiv).
9. Repetați pașii 5-8 pentru cilindrii rămași. Presiunea nu trebuie să fie mai mică de 1,0 MPa și nu trebuie să difere în diferite cilindri cu mai mult de 0,1 MPa. Compresia scăzută în cilindrii individuali poate apărea ca urmare a scaunelor supapelor slăbite, a garniturilor de chiulasă deteriorate, a segmentelor de piston sparte sau arse. Compresia scăzută în toți cilindrii indică uzura segmentelor pistonului.
10. Pentru a determina motivele compresiei insuficiente, turnați aproximativ 20 ml de ulei de motor curat în cilindrul cu compresie scăzută și măsurați din nou compresia. Dacă citirile manometrului de compresie au crescut, segmentele pistonului sunt cel mai probabil defecte. Dacă valoarea compresiei rămâne neschimbată, aceasta indică faptul că plăcile supapelor nu sunt bine așezate pe scaunele lor sau că garnitura chiulasei este deteriorată.
Un sfat util. Cauza compresiei insuficiente poate fi determinată și prin furnizarea de aer comprimat unui cilindru în care pistonul este preinstalat la TDC al cursei de compresie. Pentru a face acest lucru, scoateți vârful din compresor și atașați furtunul compresorului la acesta. Introduceți vârful în orificiul lumânării și furnizați aer cilindrului la o presiune de 0,2-0,3 MPa. Pentru a împiedica rotirea arborelui cotit al motorului, porniți treapta superioară și frânați mașina cu frâna de mână. Ieșirea de aer (scurgere) prin ansamblul clapetei de accelerație indică faptul că supapa de admisie este scurgeră, iar prin toba de eșapament indică faptul că supapa de evacuare este scurgeră. Dacă garnitura chiulasei este deteriorată, aerul va scăpa prin gâtul rezervorului de expansiune sub formă de bule sau într-un cilindru adiacent, care este detectat printr-un șuierat caracteristic.