Măsurarea compresiei în cilindri (Renault 19)

Măsurarea compresiei în cilindrii motorului vă permite să determinați gradul de etanșeitate al supapelor și al segmentelor de piston. Puterea motorului, pornirea ușoară a motorului pe vreme rece, consumul de ulei și consumul de combustibil, precum și formarea fumului de motorină depind de aceasta. Măsurarea se efectuează după cum urmează:

1. Încălziți motorul la temperatura de funcționare.

2. Opriți contactul (vezi capitolul Sistem de aprindere) și firul de înaltă tensiune, deșurubați toate bujiile.

3. La motorină, deconectați cablul de control al preîncălzirii și comutatorul motorului.

4. De asemenea, scoateți firele bujiilor incandescente și deșurubați bujiile incandescente.

5. Introduceți sau înșurubați conul de cauciuc al testerului de compresie în bujia sau orificiul bujiei incandescente a cilindrului 1 (situat la dreapta în sensul de mers în spatele pinionului curelei dinţate de transmisie a arborelui cu came).

6. Setați mașina pe frâna de parcare. Pârghia transmisiei manuale trebuie să fie în poziție neutră, comutatorul transmisiei automate trebuie să fie în poziția "parcare".

7. Pe un vehicul cu motor pe benzină, cereți unui asistent să pornească demarorul cu pedala de accelerație apăsată complet.

8. Pe un motor diesel, cereți unui asistent să pornească pur și simplu demarorul.

9. Porniți motorul cu demarorul timp de aproximativ 5 secunde până când citirile manometrului de compresie încetează să crească.



10. Înregistrați rezultatul măsurării. Dacă utilizați un tester de compresie cu un dispozitiv de memorie, treceți la măsurarea compresiei următorului cilindru.



Volumul de lucru (2) este spațiul de la punctul mort superior (1) la cel inferior (3). Între punctul mort superior, care este limitat pe cilindrul drept de oglinda cu piston, și suprafața chiulasei (5) se află camera de ardere (4).

Valoarea presiunii

Pentru a măsura cu precizie compresia, este necesar să preajustați jocul supapelor așa cum este descris în capitolul "Reglarea jocului supapelor". Pentru funcționarea normală a motorului, nu numai raportul de compresie este important, ci și valoarea sa egală în toți cilindrii. În timpul măsurării la aceeași viteză de pornire, următoarele valori sunt considerate normale:

Motor	Scurtă denumire a tipului de motor	Presiune normală de compresie	Limita de uzura	Diferența maximă de valori între cilindri
1,4 l 1,7 l 1,8 l 16V Diesel	C3J F3N F3P F7P F8Q	11-13 bari 12-14 bar 12-14 bar 13-16 bar 28-34 bar	6 bari 8 bari 8 bari 10 bar 24 bar	3 bari 3 bari 3 bari 3 bari 5 bari

Presiune prea scăzută

Citirile de compresie scăzute nu indică neapărat o problemă. Motivul pentru aceasta poate fi discrepanța dintre datele de măsurare de la diferite instrumente de măsurare. Este mult mai rău dacă diferența dintre cele 4 rezultate obținute la măsurarea presiunii în cilindri depășește 3, iar la un motor diesel 5 bar. Motivul pentru aceasta ar putea fi:

• uzura pistoanelor si segmentelor de piston;
• sediment de segment de piston din cauza depunerilor de carbon;
• forma ovală a cilindrilor ca urmare a gripării pistonului;
• depuneri de carbon pe supape;
• retragerea supapei;
• supape arse din cauza jocului prea mic în antrenarea supapei.

Nota. Recomandare: În cele mai multe cazuri, cauza compresiei scăzute este supapele slăbite, ceea ce duce la o scădere a puterii motorului. Pentru a elimina defecțiunea, fie supapele sunt împărțite, fie chiulasa este reparată.

Găsirea cauzei defecțiunii

Pentru a determina cauza compresiei prea scăzute, utilizați următoarea metodă. În orificiul bujiei (incandescent) turnați puțin ulei gros și măsurați din nou presiunea.

• Dacă presiunea este scăzută, motivul este o supapă defectă.
• Dacă presiunea a crescut, atunci cauza defecțiunii sunt segmentele pistonului și, probabil, cilindrii. Uleiul adăugat etanșează pentru o perioadă golurile dintre piston și pereții cilindrului, ceea ce duce la o compresie crescută.

Verificarea controlului reducerii compresiei

Date mai precise pot fi obținute prin efectuarea unui control de control, care se face în unele ateliere de reparații auto. Dispozitivul de măsurare a presiunii de compresie este format din 2 compartimente, dintre care unul menține presiunea constantă. Al doilea compartiment este conectat printr-un furtun prin orificiile bujiilor (orificii de injectie la motorina) cu camera de ardere, iar prin jetul cu primul compartiment si cu scala de masura. Dacă camera de ardere testată pierde presiune, aceasta este afișată pe scală. O scurgere mai mare poate fi determinată ascultând:

• Un zgomot de șuierat de la țeava de evacuare indică o supapă de evacuare defectă.
• Eliberarea aerului forțat din filtrul de aer indică o supapă de admisie defectă.
• Dacă garnitura chiulasei este defectă sau chiulasa este crăpată, aerul forțat va ieși din cel mai apropiat orificiu pentru bujie (incandescent) sau dintr-un vas de expansiune deschis cu lichid de răcire.
• Dacă pereții cilindrului, pistonul sau inelele pistonului se uzează, gazele intră în carter și ies prin conducta sau tubul jojei de ulei.