Мерење компресије у цилиндрима (Renault 19)

Мерење компресије у цилиндрима мотора омогућава вам да одредите степен непропусности вентила и клипних прстенова. Од тога зависи снага мотора, лако паљење мотора по хладном времену, потрошња уља и горива, као и стварање дима од дизела. Мерење се врши на следећи начин:

1. Загрејте мотор на радну температуру.

2. Искључите контакт (погледајте поглавље Систем паљења) и жицу високог напона, одврните све свећице.

3. На дизел мотору, одвојите жицу за контролу предгревања и прекидач мотора.

4. Такође уклоните жице жарнице и одврните свећице.

5. Гумени конус тестера компресије уметните или зашрафите у отвор за свећицу или грејач цилиндра 1 (налази се на десној страни у смеру кретања иза зупчаника брегастог вратила).

6. Поставите ауто на паркирну кочницу. Ручица ручног мењача треба да буде у неутралном положају, прекидач аутоматског мењача треба да буде у положају "парк".

7. На возилу са бензинским мотором, нека помоћник укључи стартер са потпуно притиснутом папучицом гаса.

8. На дизел мотору, замолите помоћника да једноставно укључи стартер.

9. Покрените мотор стартером на око 5 секунди док очитавања мерача компресије не престану да се повећавају.

10. Забележите резултат мерења. Ако користите тестер компресије са меморијским уређајем, пређите на мерење компресије следећег цилиндра.



Радна запремина (2) је простор од горње (1) до доње (3) мртве тачке. Између горње мртве тачке, која је на десном цилиндру ограничена клипним огледалом, и површине главе цилиндра (5) налази се комора за сагоревање (4).

Вредност притиска

За прецизно мерење компресије потребно је претходно подесити зазоре вентила као што је описано у поглављу "Подешавање зазора вентила". За нормалан рад мотора важан је не само степен компресије, већ и његова једнака вредност у свим цилиндрима. Током мерења при истој брзини покретача, следеће вредности се сматрају нормалним:

Мотор	Кратка ознака типа мотора	Нормалан притисак компресије	Граница хабања	Максимална разлика у вредностима између цилиндара
1.4 л 1.7 л 1.8 л 16V Диесел	C3J F3N F3P F7P F8Q	11-13 бара 12-14 бара 12-14 бара 13-16 бара 28-34 бара	6 бара 8 бара 8 бара 10 бара 24 бара	3 бара 3 бара 3 бара 3 бара 5 бара

Превише низак притисак

Ниска очитавања компресије не указују нужно на проблем. Разлог за то може бити неслагање између мерних података различитих мерних инструмената. Много је горе ако разлика између 4 резултата добијена при мерењу притиска у цилиндрима пређе 3, а на дизел мотору 5 бара. Разлог за ово може бити:

• хабање клипова и клипних прстенова;
• талог клипног прстена због наслага угљеника;
• овалног облика цилиндара као последица захвата клипа;
• наслаге угљеника на вентилима;
• повлачење вентила;
• изгорели вентили због премалог зазора у погону вентила.

Напомена. Препорука: у већини случајева узрок лоше компресије компресије је неплотная слетање вентила, што доводи до смањења снаге мотора. За решавање проблема производе или притирку вентила, или ремонт главе цилиндара.

Проналажење узрока квара

Да бисте утврдили узрок прениске компресије, користите следећи метод. Мало густог уља се сипа у отвор за свећицу (свећица) и поново се мери притисак.

• Ако је притисак низак, разлог је неисправан вентил.
• Ако је притисак постао већи, онда су узрок квара клипни прстенови и, вероватно, цилиндри. Додато уље на неко време затвара празнине између клипа и зидова цилиндра, што доводи до повећане компресије.

Контрола контроле смањења компресије

Прецизнији подаци се могу добити контролном провером, која се ради у неким аутосервисима. Уређај за мерење притиска компресије се састоји од 2 одељка, од којих један одржава константан притисак. Други одељак је цревом повезан кроз отворе за свећице (рупе за убризгавање на дизел мотору) са комором за сагоревање, а кроз млаз са првим одељком и са мерном скалом. Ако комора за сагоревање која се тестира изгуби притисак, то се приказује на скали. Веће цурење се може утврдити слушањем:

• Звиждање из издувне цеви указује на неисправан издувни вентил.
• Отпуштање принудног ваздуха из ваздушног филтера указује на неисправан усисни вентил.
• Ако је заптивка главе цилиндра неисправна или је глава цилиндра напукла, принудни ваздух ће изаћи из најближег отвора за свећицу (грејачница) или из отвореног експанзионог резервоара расхладне течности.
• Ако се зидови цилиндра, клип или клипни прстенови истроше, гасови улазе у кућиште радилице и излазе кроз цев или цев за мерење уља.