Измерване на компресия в цилиндри (Renault 19)

Измерването на компресията в цилиндрите на двигателя ви позволява да определите степента на плътност на клапаните и буталните пръстени. От това зависи мощността на двигателя, лесното стартиране на двигателя при студено време, разходът на масло и гориво, както и образуването на дизелов дим. Измерването се извършва, както следва:

1. Загрейте двигателя до работна температура.

2. Изключете запалването (вижте глава Система за запалване) и проводника за високо напрежение, развийте всички свещи.

3. При дизел, изключете кабела за управление на предварителното загряване и превключвателя на двигателя.

4. Отстранете и проводниците на подгревните свещи и развийте подгревните свещи.

[Материалът е взет от онлайн портал: RENAULTBOOK.ru]

5. Поставете или завийте гумения конус на тестера за компресия в отвора на запалителната или подгревната свещ на цилиндър 1 (разположен вдясно по посока на движението зад зъбното колело на зъбния задвижващ ремък на разпределителния вал).

6. Поставете колата на ръчна спирачка. Лостът на ръчната скоростна кутия трябва да е в неутрално положение, превключвателят на автоматичната скоростна кутия трябва да е в позиция "паркиране".

7. При превозно средство с бензинов двигател накарайте асистент да включи стартера с натиснат докрай педал за газта.

8. При дизелов двигател помолете асистент просто да включи стартера.

9. Завъртете двигателя със стартера за около 5 секунди, докато показанията на манометъра спрат да се увеличават.



10. Запишете резултата от измерването. Ако използвате тестер за компресия с устройство с памет, преминете към измерване на компресията на следващия цилиндър.



Работният обем (2) е пространството от горната (1) до долната (3) мъртва точка. Между горната мъртва точка, която е ограничена от десния цилиндър от огледалото на буталото, и повърхността на главата на цилиндъра (5) е горивната камера (4).

Стойност на налягането

За точно измерване на компресията е необходимо предварително да регулирате хлабините на клапаните, както е описано в глава "Регулиране на хлабините на клапаните". За нормалната работа на двигателя е важно не само съотношението на компресия, но и неговата еднаква стойност във всички цилиндри. По време на измерване при същата скорост на стартера следните стойности се считат за нормални:

Двигател	Кратко обозначение на типа двигател	Нормално компресионно налягане	Граница на износване	Максимална разлика в стойностите между цилиндрите
1.4 л 1.7 л 1.8 л 16V Дизел	C3J F3N F3P F7P F8Q	11-13 бара 12-14 бара 12-14 бара 13-16 бара 28-34 бара	6 бара 8 бара 8 бара 10 бара 24 бара	3 бара 3 бара 3 бара 3 бара 5 бара

Твърде ниско налягане

Ниските показания за компресия не означават непременно проблем. Причината за това може да е несъответствието между данните от измерванията на различни измервателни уреди. Много по-лошо е, ако разликата между 4-те резултата, получени при измерване на налягането в цилиндрите, надвишава 3, а при дизелов двигател - 5 бара. Причината за това може да е:

• износване на бутала и бутални пръстени;
• утайка на буталния пръстен поради въглеродни отлагания;
• овална форма на цилиндрите в резултат на гърчове на буталото;
• въглеродни отлагания по клапаните;
• прибиране на клапана;
• изгорели клапани поради твърде малка хлабина в задвижването на клапана.

Забележка. Препоръка: В повечето случаи причината за ниската компресия са разхлабени клапани, което води до намаляване на мощността на двигателя. За да се отстрани неизправността, или клапаните се шлифоват, или главата на цилиндъра се ремонтира.

Намиране на причината за неизправността

За да определите причината за твърде ниската компресия, използвайте следния метод. В отвора на свещта (с нажежаема жичка) налейте малко гъсто масло и отново измерете налягането.

• Ако налягането е ниско, причината е дефектен клапан.
• Ако налягането е станало по-високо, тогава причината за неизправността са буталните пръстени и, вероятно, цилиндрите. Добавеното масло уплътнява за известно време празнините между буталото и стените на цилиндъра, което води до повишена компресия.

Контролна проверка за намаляване на компресията

По-точни данни могат да бъдат получени чрез контролна проверка, която се извършва в някои автосервизи. Уредът за измерване на компресионно налягане се състои от 2 отделения, едното от които поддържа постоянно налягане. Второто отделение е свързано с маркуч през отворите на свещите (инжекционни отвори на дизел) с горивната камера, а през струята с първото отделение и с мерителната скала. Ако горивната камера, която се изпитва, загуби налягане, това се показва на скалата. По-голямо изтичане може да се определи чрез слушане:

• Свистящ шум от изпускателната тръба показва дефектен изпускателен клапан.
• Изпускането на принудителен въздух от въздушния филтър показва дефектен всмукателен клапан.
• Ако уплътнението на главата на цилиндъра е дефектно или главата на цилиндъра е напукана, принудителният въздух ще излезе от най-близкия отвор на свещта (с нажежаема жичка) или от отворен разширителен резервоар с охлаждаща течност.
• Ако стените на цилиндъра, буталото или буталните пръстени се износят, газовете навлизат в картера и излизат през тръбата или тръбата на щеката за измерване на маслото.