ДО #45
Тъй като 16-клапанният двигател е оборудван с хидравлични компенсатори, той не изисква регулиране на хлабината на клапаните. В този случай сервизният план на Renault не включва работа по проверка и регулиране на хлабината на клапаните.
Ако нямате специален ключ, ще ви е необходим гаечен ключ SW 10, за да регулирате хлабината на клапана (отворен край или кутийка) за разхлабване на контрагайката и клещи, или още по-добре, подходящ малък гаечен ключ за регулиране на клапаните. Освен това ви е необходим, както е показано на фигурата за всмукателния клапан на 1-ви цилиндър, щуп с дебелина 0,15 mm (за регулиране на хлабината във всмукателните клапани) или 0,20 мм (за регулиране на хлабината в изпускателните клапани).
Тъй като хлабините на клапаните за всмукателния (E) и изпускателния (A) клапани на C-тип двигател са различни, внимавайте да не ги объркате, когато регулирате. За тази цел предоставяме номерацията на цилиндрите с обозначения на клапаните.
Регулирането на празнината се извършва само ако се появи шум или след ремонт. Смятаме, че проверката на хлабината на клапаните на всеки 50 000-60 000 км е необходима за вашия автомобил. При всички видове двигатели Renault 19 регулирането на хлабината на клапаните се извършва на студен двигател.
Двигател тип "С"
Необходими са следните инструменти: гаечен ключ 10 mm, щуп и един отворен гаечен ключ 10 mm или наличен в търговската мрежа специален ключ за регулиране на междината (ключ за контрагайка). Трябва също така да подготвите ново уплътнение за капака на цилиндровия блок, тъй като често се счупва при отстраняване на капака. Често старото уплътнение се втвърдява до такава степен, че вече не осигурява достатъчно уплътнение при следващото монтиране на капака на главата на цилиндъра.
1. Изключете заземителния кабел на батерията от клемата.
2. Отстранете въздушния филтър, вижте раздела Въздушен филтър и всмукателни канали.
3. Ако е необходимо, разкачете проводника и маркучите от задната страна на капака на главата на цилиндъра и за по-голямо удобство ги закрепете с лепяща лента или кабел от едната страна на двигателното отделение.
4. Разкачете кабела на дросела от лоста на вала на дросела и свалете опората на капака на главата на цилиндъра.
5. Отстранете щепселната връзка от корпуса на инжекционното устройство. За да направите това, натиснете предпазителя.
6. С помощта на гаечен ключ 10 mm свалете капака на главата на цилиндъра (3 гайки). За да не повредите уплътнението, трябва да го отстраните много внимателно. Ако е необходимо, почукайте леко капака на главата на цилиндъра с дръжка на чук.
7. Дръжте малки части като винтове и шайби на едно място, така че да не могат да попаднат в главата на цилиндъра.
8. Поставете 1-ви цилиндър в положение на ГМТ (уверете се, че посоката на въртене е правилна!).
9. Ако двигателят се движи малко напред и назад в шайбата на ремъка, тогава клапаните на 1-ви или 4-ти цилиндър се припокриват, което означава, че и двете кобилици или тласкачите се движат в обратна посока.
10. Ако клапаните на 4-ти цилиндър се припокриват, тогава трябва да регулирате хлабината на 1-ви цилиндър.
11. За контрол изпускателният вентил трябва винаги да е напълно отворен, т.е. Кобилицата трябва да бъде натисната надолу от тласкащия прът докрай. Въз основа на това, в съответствие с реда на запалване 1-3-4-2, се получава следната инсталационна схема:
| Изпускателният клапан е отворен (кобилицата е напълно вдлъбната) на цилиндър № | Всмукателният клапан, който трябва да бъде регулирайте на цилиндър № | изпускателният клапан, който трябва да бъде регулирайте на цилиндър № |
1 3 4 2 | 3 4 2 1 | 4 |
12. Измерете хлабината на клапана между края на стеблото на клапана и кобилицата. За да направите това, поставете широк щуп между стеблото на клапана и кобилицата. Ако не можете да поставите измервателния уред, хлабината в механизма на клапана трябва да се увеличи.
13. Първо разхлабете контрагайката на затягащия болт SW 10. Докато правите това, дръжте регулиращия болт с подходящ гаечен ключ или клещи, така че да не се върти.
14. Завъртете регулиращия болт на кобилицата с клещи или гаечен ключ, докато подходящият манометър пасне в празнината.
15. Затегнете контрагайката и проверете отново хлабината, тъй като стойността й може да се промени, когато се фиксира с контрагайката.
16. Когато регулирате изпускателните клапани, уверете се, че хлабината не е твърде малка.
17. При регулиране на хлабината на 1,4-литров двигател тип "C" в студено състояние трябва да се поддържат следните стойности: входящ клапан 0,15 mm, изпускателен клапан 0,20 mm.
18. За да отворите следващия изпускателен клапан, завъртете двигателя на половин оборот по часовниковата стрелка. За самопроверка използвайте ротора на разпределителя, който се върти на 90° (прав ъгъл) в съответствие с реда на стрелба 1-3-4-2.
19. Преди да монтирате капака на главата на цилиндъра, използвайте парцал, за да отстраните останалото масло от капака, уплътнението на капака и главата на цилиндъра.
20. Ако уплътнението на капака се е втвърдило и е притиснато, трябва да се смени.
21. Монтирайте капака на главата на цилиндъра с уплътнението върху главата на цилиндъра.
22. Поставете гайките или болтовете на капака на цилиндровата глава и ги затегнете равномерно.
23. Свържете кабела на дросела и регулирайте дължината му, ако е необходимо.
24. Инсталирайте въздушния филтър и свържете кабелните маркучи.
25. Загрейте двигателя и проверете за течове на масло под уплътнението на капака на главата на цилиндъра.
При двигател тип F клапаните са подредени последователно в главата на цилиндъра. Хлабината в механизма на клапана също се измерва с помощта на щуп. Ако празнината е по-голяма или по-малка от необходимата, тогава настройката се извършва чрез замяна на съществуващата регулираща шайба с друга с необходимата дебелина. Този тип двигател изисква специален инструмент за подмяна на регулиращите подложки за регулиране на хлабината на клапаните.
Тип двигател "F" (бензин и дизел)
При двигатели тип F, хлабините на клапаните се проверяват и регулират при студен двигател, но тази работа е малко по-трудна при двигател, оборудван с чашкови тласкачи, отколкото при двигател тип C. Можете лесно сами да проверите размера на празнината и да определите дали трябва да се коригира.
Измерване на празнината
1. Отстранете въздушния филтър.
2. Отстранете горния капак на ангренажния ремък.
3. Развийте капачните гайки, капаците на главата на цилиндъра и внимателно го отстранете. Когато правите това, опитайте се да не повредите уплътнението на капака на главата на цилиндъра.
4. Ако капакът е заседнал, почукайте го с дръжката на чук, за да го отстраните по-лесно.
5. Хлабините във всмукателните и изпускателните клапани на цилиндъра се измерват едновременно. За да направите това, и двата клапана трябва да бъдат разтоварени.
6. За да направите това, завъртете двигателя, като преместите разпределителния вал на 1-ви цилиндър (първият цилиндър е разположен вдясно по посока на движението) няма да бъдат насочени еднакво наляво и надясно нагоре.
Обозначенията на клапаните са показани тук, за да ви помогнат да избегнете объркване на всмукателния (E) и изпускателния (A) клапан на F двигател, когато измервате хлабината на клапаните.
7. Стойностите на хлабините в клапанния механизъм са: за входящия клапан 0,20 mm и за изходящия клапан 0,40 mm.
8. Проверете дали може да се вкара подходящ манометър между разпределителния вал и тапета на чашата (например за входящия клапан 0,20 мм).
9. Ако празнината има необходимите размери, щупът трябва да влезе с известно съпротивление.
10. Ако щупът не преминава, тогава проверете празнината с щуп, който е с 0,05 mm по-тънък.
11. Понякога се случва да се появи твърде голяма празнина; в този случай използвайте по-дебел щуп за измерване на празнината.
12. Запишете резултатите от измерването.
13. В съответствие с реда на запалване (1-3-4-2) проверете следващия цилиндър, т.е. третия.
14. За да направите това, завъртете двигателя на половин оборот. Сега, за цилиндър #3, двете гърбици трябва да бъдат насочени еднакво наляво и надясно, нагоре. Сега можете да проверите хлабината на клапаните на 3-ти цилиндър.
Смяна на регулиращите шайби
За да проверите хлабината на клапаните на останалите цилиндри, завъртете двигателя с половин оборот за всеки следващ цилиндър (№ 4 и 2).
За да регулирате клапаните, шайби с различна дебелина се вкарват в накрайниците на чашата отгоре. Коя шайба да изберете: по-дебела или по-тънка, зависи от размера на празнината в механизма на клапана. За подмяна на регулиращите шайби е необходим специален инструмент. С негова помощ тласкачите се вдлъбват и след това се отстраняват регулиращите шайби.
При регулиране на клапаните се използва притискащо устройство за натискане на клапан (инструмент на Renault № 992). Това устройство може да бъде закупено и от компании, които продават инструменти, например от MABECO, P.O. Box 130307, 42853 Remscheid. Регулиращите шайби могат да бъдат закупени от магазини, продаващи резервни части за Renault.
1. Ексцентриците на разпределителния вал на регулируемия цилиндър трябва да сочат наляво и надясно нагоре (ГМТ). Завъртете коляновия вал на 1/4 оборот по посока на часовниковата стрелка. Буталото вече не е в положение на ГМТ. Вентилите не влизат в контакт с буталото.
2. За да улесните смяната на регулиращите шайби, завъртете двата накрайника на регулируемия цилиндър, докато жлебът сочи напред.
3. Поставете затягащото устройство между гърбиците на регулируемия цилиндър, така че двата накрайника на чашата да бъдат натиснати едновременно.
4. Използвайте тънка отвертка или клещи, за да премахнете регулиращата шайба.
5. Регулиращата пластина трябва да е обърната към надписа (указвайки неговия размер) надолу в тласкача за стъкло.
6. Ако шайбата е поставена неправилно, нейните размери няма да се виждат. В този случай допълнителна настройка може да се извърши само с помощта на микрометър в автосервиз.
7. Изчислете дебелината на необходимата шайба.
8. Смажете новата регулираща шайба и я поставете с щампованите номера надолу в избутвача на чашата.
9. Отстранете затягащото устройство и проверете хлабината на клапана.
10. Завъртете двигателя и измерете хлабината на клапаните на следващия цилиндър.
Каква дебелина на регулиращата шайба да избера?
При настройка на хлабината регулиращата шайба на изпускателния клапан, поради високата температура, трябва да се подбере така, че хлабината да е малко по-голяма от 0,40 mm, тоест щупът да влиза свободно. На входящия клапан разстоянието е настроено на точно 0,20 mm. Ако празнината е по-малка от необходимата, се използва по-тънка шайба, ако е по-голяма, се използва по-дебела шайба.
Резултат от измерването | Регулируем параметър | Разлика | Стара планка за регулиране | Нова планка за регулиране | |
| Изпускателен клапан Входящ клапан | 0,35 мм 0,25 мм | 0,40 мм 0,20 мм | -0,05 мм +0,05 мм | 3,85 мм 3,70 мм | 3,80 мм 3,75 мм |
При нов двигател обикновено се използват подложки със средна дебелина. В магазините за резервни части можете да закупите регулиращи шайби с промяна на дебелината от 0,05 mm от 3,25 до 4,50 mm. На долната му повърхност е гравирана дебелината на регулиращите шайби.
Забележка. Препоръка: за точно измерване на хлабината в задвижването на клапаните е по-добре да поставите щупа, вместо да го провлачвате, тъй като в този случай щупът ще заседне, ако хлабината е твърде малка и по този начин ще "сигнализира", че хлабината е недостатъчна.