Przegląd techniczny nr 45
Ponieważ 16-zaworowy silnik jest wyposażony w popychacze hydrauliczne, nie wymaga regulacji luzu zaworowego. W takim przypadku w planie serwisowym Renault nie ma pracy, aby sprawdzić i wyregulować luz w mechanizmie zaworowym.
W przypadku braku specjalnego klucza, podczas regulacji luzu w mechanizmie zaworu wymagany będzie klucz SW 10 (róg lub czapka) do odkręcania przeciwnakrętek i szczypiec, a raczej odpowiedni mały klucz do regulacji zaworów. Ponadto potrzebujesz, jak pokazano na rysunku dla zaworu dolotowego 1. cylindra, szczelinomierza o grubości 0,15 mm (do regulacji luzu zaworów dolotowych) lub 0,20 mm (wyregulować luz w zaworach wydechowych).
Ze względu na inny luz w mechanizmie zaworowym do wlotu (E) i zawór wydechowy (A) przy typie silnika «Z» podczas regulacji uważaj, aby ich nie pomieszać. Aby to zrobić, podajemy numerację cylindrów z oznaczeniem zaworów.
Regulacja szczeliny jest zapewniona tylko w przypadku hałasu lub po naprawie. Uważamy, że sprawdzanie luzu w mechanizmie zaworowym co 50 000-60 000 km jest konieczne dla Twojego samochodu. We wszystkich typach silników Renault 19 luz w mechanizmie zaworowym jest regulowany na zimnym silniku.
Typ silnika «Z»
Potrzebne są następujące narzędzia: klucz nasadowy SW 10, szczelinomierz i jeden klucz płaski SW 10 każdy lub dostępny w handlu klucz specjalny do regulacji szczeliny (klucz do nakrętek zabezpieczających). Należy również przygotować nową uszczelkę pokrywy głowicy cylindrów, ponieważ często pęka ona po zdjęciu pokrywy. Często stara uszczelka stwardnieje do punktu, w którym nie będzie już wystarczająco uszczelniać przy następnym montażu pokrywy głowicy cylindrów.
1. Odłącz przewód uziemiający akumulatora od zacisku.
2. Wyjmij filtr powietrza, patrz rozdział Filtr powietrza i wloty.
3. W razie potrzeby odłączyć przewód i węże od tylnej części pokrywy głowicy bloku i dla większej wygody przymocować taśmą samoprzylepną lub sznurkiem z jednej strony komory silnika.
4. Odłącz linkę przepustnicy od dźwigni wałka przepustnicy i zdejmij wspornik pokrywy głowicy cylindrów.
5. Zdjąć złącze wtykowe obudowy jednostki wtryskowej. Aby to zrobić, naciśnij bezpiecznik.
6. Za pomocą klucza nasadowego SW 10 zdejmij pokrywę głowicy cylindrów (3 orzechy). Aby uniknąć uszkodzenia uszczelki, należy ją wyjmować bardzo ostrożnie. W razie potrzeby stuknij pokrywę głowicy cylindrów lekkimi pociągnięciami rękojeści młotka.
7. Małe części, takie jak śruby i podkładki, należy umieścić w jednym miejscu, aby nie wpadły do głowicy cylindrów.
8. Ustawić w położeniu TDC 1. cylindra (Zwróć uwagę na prawidłowy kierunek obrotów!).
9. Jeśli silnik w kole pasowym porusza się trochę w przód iw tył, to zawory 1. lub 4. cylindra zachodzą na siebie, co oznacza, że oba wahacze lub popychacze poruszają się w przeciwnym kierunku.
10. Jeśli zawory 4. cylindra zachodzą na siebie, należy wyregulować luz na 1. cylindrze.
11. Do sterowania zawór wylotowy musi być zawsze całkowicie otwarty, tzn. wahacz powinien być wyciśnięty przez popychacz do samego końca. Na tej podstawie, zgodnie z kolejnością zapłonu 1-3-4-2, uzyskuje się następujący schemat instalacji:
Zawór wydechowy otwarty (wahacz jest całkowicie zatopiony) na cylindrze nr | Zawór wlotowy ma być wyregulować na cylindrze nr | Zawór wydechowy być wyregulować na cylindrze nr |
1 3 4 2 | 3 4 2 1 | 4 |
12. Zmierz luz w mechanizmie rozrządu między końcem trzpienia zaworu a wahaczem. Aby to zrobić, włóż szeroki szczelinomierz między trzpień zaworu a wahacz. Jeśli nie można włożyć szczelinomierza, należy zwiększyć luz w mechanizmie zaworu.
13. W pierwszej kolejności poluzować przeciwnakrętkę śruby napinającej SW 10. Jednocześnie śrubę regulacyjną przytrzymać odpowiednim kluczem lub szczypcami, aby się nie obracała.
14. Obróć śrubę regulacyjną wahacza za pomocą szczypiec lub klucza, aż odpowiedni szczelinomierz będzie pasował do szczeliny.
15. Dokręć przeciwnakrętkę i ponownie sprawdź szczelinę, ponieważ podczas mocowania za pomocą nakrętki zabezpieczającej jej wartość może się zmienić.
16. Podczas regulacji zaworów wydechowych upewnij się, że szczelina nie jest zbyt mała.
17. Podczas regulacji prześwitu w silniku typu 1,4 m «Z» przy zimnym należy zachować następujące wartości: zawór wlotowy 0,15 mm, zawór wydechowy 0,20 mm.
18. Aby otworzyć następny zawór wydechowy, obróć silnik o pół obrotu zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Do samokontroli użyj suwaka rozdzielacza zapłonu, który obraca się o 90° (prosty kąt) zgodnie z kolejnością zapłonu 1-3-4-2.
19. Przed zamontowaniem pokrywy głowicy bloku cylindrów usunąć szmatką pozostałości oleju z pokrywy, ułożyć pokrywę i głowicę bloku cylindrów.
20. Jeśli uszczelka pokrywy jest stwardniała i przetłoczona, należy ją wymienić.
21. Założyć pokrywę głowicy bloku cylindrów wraz z okładziną na głowicę bloku.
22. Zamontować nakrętki lub śruby pokrywy głowicy cylindrów i równomiernie je dokręcić.
23. Podłącz linkę gazu i wyreguluj w razie potrzeby.
24. Zamontować filtr powietrza i podłączyć przewody giętkie.
25. Rozgrzej silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków oleju spod uszczelki pokrywy głowicy.
Typ silnika «F» zawory są ułożone szeregowo w głowicy cylindrów. Luz zaworowy mierzy się również szczelinomierzem. Jeśli szczelina jest większa lub mniejsza od wymaganej, wówczas regulację przeprowadza się poprzez wymianę istniejącej podkładki na inną o wymaganej grubości. W tym typie silnika regulacja luzu zaworowego wymaga specjalnego narzędzia do wymiany podkładek regulacyjnych.
Typ silnika «F» (benzyna i olej napędowy)
W silnikach typu «F» sprawdzanie luzów w mechanizmie zaworów i ich regulacja odbywa się na zimnym silniku, jednak ta praca na zespole napędowym wyposażonym w szklane popychacze jest nieco bardziej skomplikowana niż na «C» -silnik. Możesz łatwo samodzielnie sprawdzić szczelinę i określić, czy należy ją wyregulować.
Pomiar szczeliny
1. Wyjmij filtr powietrza.
2. Zdejmij górną obudowę paska napędowego.
3. Odkręcić nakrętki kołpakowe, pokrywy głowicy bloku cylindrów i ostrożnie je zdjąć. Uważaj, aby nie uszkodzić uszczelki pokrywy głowicy cylindrów.
4. Jeśli pokrywa jest zablokowana, uderz ją młotkiem, aby ułatwić jej zdjęcie.
5. W tym samym czasie mierzone są luzy w zaworach dolotowych i wydechowych cylindra. W tym celu oba zawory muszą być odciążone.
6. Po co obracać silnik, przesuwając wałek rozrządu 1. cylindra (pierwszy cylinder znajduje się po prawej stronie w kierunku jazdy) nie będą skierowane jednakowo w lewo i w prawo w górę.
Oznaczenie zaworów pokazano tutaj, aby nie pomylić wlotu (E) i zawory wydechowe (A) Silnik F podczas pomiaru luzu zaworowego.
7. Wartości luzu w mechanizmie zaworowym wynoszą: dla zaworu dolotowego 0,20 mm i dla zaworu wydechowego 0,40 mm.
8. Sprawdź, czy można włożyć odpowiedni szczelinomierz między wałek rozrządu a popychacz (np. dla zaworu dolotowego 0,20 mm).
9. Jeżeli szczelina ma wymagane wymiary, to sonda powinna wchodzić z pewnym oporem.
10. Jeśli szczelinomierz nie przejdzie, sprawdź szczelinę za pomocą szczelinomierza cieńszego o 0,05 mm.
11. Czasami zdarza się, że jest za duży luz; w takim przypadku użyj grubszego szczelinomierza do pomiaru luzu.
12. Zapisz wyniki pomiarów.
13. Zgodnie z kolejnością strzelania (1—3—4—2) sprawdź następny cylinder, czyli trzeci.
14. W tym celu obróć silnik o pół obrotu. Teraz dla cylindra numer 3 obie krzywki powinny być skierowane jednakowo w lewo iw prawo do góry. Teraz możesz sprawdzić luz zaworowy trzeciego cylindra.
Wymiana podkładek
Aby sprawdzić luz zaworowy na pozostałych cylindrach, obróć silnik odpowiednio o pół obrotu dla każdego kolejnego cylindra (Nr 4 i 2).
Aby wyregulować zawory od góry, do szklanych popychaczy wkładane są podkładki o różnej grubości. Którą podkładkę wybrać: grubszą czy cieńszą, zależy od wielkości luzu w mechanizmie zaworowym. Do wymiany podkładek wymagane jest specjalne narzędzie. Za jego pomocą popychacze są zagłębiane, a następnie usuwane są podkładki.
Podczas regulacji zaworów stosuje się urządzenie ciśnieniowe do popychaczy zaworów (Narzędzie Renault nr. 992). Możesz również kupić to urządzenie od firm sprzedających narzędzia, na przykład od MABECO, PO Box 130307, 42853 Remscheid. Podkładki regulacyjne można kupić w sklepach z częściami zamiennymi do Renault.
1. Mimośrody wałka rozrządu regulowanego cylindra powinny być skierowane w górę w lewo iw prawo (TDC). Obróć wałem korbowym o 1/4 obrotu w prawo. Tłok nie znajduje się już w TDC. Zawory nie stykają się z tłokiem.
2. Aby ułatwić wymianę podkładek, obróć oba popychacze cylindra regulowanego, aż rowek będzie skierowany do przodu.
3. Zamontować urządzenie dociskające między krzywkami cylindra nastawnego, jednocześnie dociskając oba popychacze do szkła.
4. Usuń podkładkę za pomocą cienkiego śrubokręta lub szczypiec.
5. Płytka regulacyjna musi być oznakowana (wskazując jego wielkość) w dół w szklanym popychaczu.
6. Jeśli podkładka zostanie włożona nieprawidłowo, jej wymiary nie będą widoczne. W takim przypadku dalsza regulacja może być wykonana tylko za pomocą mikrometru w warsztacie samochodowym.
7. Oblicz wymaganą grubość podkładki.
8. Nasmaruj nową podkładkę i włóż wytłoczonymi numerami do popychacza kubka.
9. Zdjąć zacisk i sprawdzić luz w mechanizmie zaworu.
10. Obróć silnik i zmierz luz w zaworach kolejnego cylindra.
Jaką grubość wybrać podkładkę regulacyjną?
Podczas ustawiania szczeliny należy dobrać podkładkę regulacyjną zaworu wydechowego ze względu na wysoką temperaturę tak, aby szczelina była nieco większa niż 0,40 mm, czyli sonda musi swobodnie wchodzić. Na zaworze wlotowym szczelina jest ustawiona dokładnie na 0,20 mm. Przy szczelinie mniejszej niż wymagana stosuje się cieńszą podkładkę, przy większej odpowiednio grubszą.
Wynik pomiaru | Regulowany parametr | Różnica | Stara płytka regulacyjna | Nowa płytka regulacyjna | |
Zawór wydechowy Zawór wlotowy | 0,35 mm 0,25 mm | 0,40 mm 0,20 mm | -0,05 mm +0,05 mm | 3,85 mm 3,70 mm | 3,80 mm 3,75 mm |
Nowy silnik zwykle wykorzystuje podkładki o średniej grubości. W sklepach z częściami zamiennymi dostępne są podkładki o zmianie grubości co 0,05 mm z 3,25 na 4,50 mm. Grubość podkładek jest wytrawiona na jego dolnej powierzchni.
Notatka. Zalecenie: Aby dokładnie zmierzyć szczelinę w napędzie zaworu, najlepiej jest włożyć szczelinomierz, a nie go przeciągać, ponieważ w takim przypadku szczelinomierz zablokuje się, jeśli szczelina będzie zbyt mała i tym samym «sygnał» o niedostatecznym prześwicie.