Spis treści: Demontaż wałka rozrządu 🠛 Kompensatory hydrauliczne do silnika…🠛 Demontaż głowicy cylindra 🠛 Sprawdzanie głowicy cylindra 🠛 Montaż głowicy cylindra 🠛 Momenty dokręcania głowicy cylindra 🠛
Elementy mechanizmu rozrządu zaworowego w silniku 1,8 litra
1 - Rolka napinająca pasek rozrządu; 2 - pasek napędowy zębaty; 3 - Koło pasowe paska rozrządu napędu wałka rozrządu; 4 - wałek rozrządu; 5 - popychacz kubka z podkładką regulacyjną; 6 - sprężyna zaworowa z małymi częściami (na przykład uszczelka trzonka zaworu); 7 - zawór; 8 - rolka prowadząca pasek zębaty.
Elementy mechanizmu rozrządu zaworowego silnika Diesla
1 - Rolka napinająca pasek rozrządu; 2 - pasek napędowy zębaty; 3 - koło zębate paska rozrządu; 4 - wałek rozrządu; 5 - popychacz kubka z podkładką regulacyjną; 6 - sprężyna zaworowa z elementami; 7 - zawór; 8 - rolka prowadząca paska zębatego.
Mechanizm rozrządu silnika 16V
1 - Rolka napinająca pasek rozrządu; 2 - pasek napędowy zębaty; 3 - koło zębate paska zębatego wałka rozrządu wydechowego; 4 - wałek rozrządu wydechowy; 6 - Podwójna sprężyna zaworowa z elementami; 7 - zawór; 8 - koło zębate paska rozrządu wałka rozrządu zaworów dolotowych; 9 - rolka prowadząca pasek zębaty.
Do wykonania prac naprawczych i konserwacyjnych głowicy cylindra konieczna jest obecność co najmniej jednej osoby pomocniczej. Do prac opisanych poniżej potrzebny będzie klucz dynamometryczny (klucz dynamometryczny).
Demontaż wałka rozrządu
Silniki typu "F" z wyjątkiem 16-zaworowych
Jeżeli wałek rozrządu zostanie zdemontowany bez zdejmowania głowicy cylindrów, wówczas zakres wykonywanych prac będzie obejmował również zdjęcie paska rozrządu. Ponadto w silniku wysokoprężnym należy ponownie wyregulować czas wtrysku paliwa pompy wysokociśnieniowej. W silniku 16-zaworowym prace wykonuje się dokładnie tak samo, jednak wymagają one większej ilości czynności i stopnia skomplikowania w porównaniu z silnikiem F, dlatego najlepiej jest naprawiać silnik 16-zaworowy w warsztacie samochodowym.
1. Zabezpiecz koło pasowe paska rozrządu za pomocą klucza nasadowego nr 10 lub śrubokręta włożonego w jeden z otworów koła pasowego.
2. Odkręcić centralną śrubę mocującą koło pasowe wałka rozrządu.
3. Lekkimi uderzeniami plastikowego młotka oddziel koło pasowe paska rozrządu od stożkowego gniazda wałka rozrządu.
4. Zdejmij podkładkę sprężyny wałka rozrządu.
5. Wyjmij rozdzielacz zapłonu (do silników benzynowych) lub odpowiednio pompa podciśnieniowa układu wspomagania hamulców (dla oleju napędowego).
6. Ponumeruj pokrywy łożysk wałka rozrządu za pomocą dziurkacza lub kredy (do późniejszego montażu).
7. Zdjąć pokrywy łożysk 1, 3 i 5.
8. Odkręcaj nakrętki pokryw łożysk 2 i 4 naprzemiennie w kierunku poprzecznym.
9. Wyjmij wałek rozrządu z głowicy cylindra.
10. Po wyjęciu popychaczy zaworów należy je oznaczyć za pomocą odpowiednich podkładek regulacyjnych (należy również odnotować wymiary podkładek regulacyjnych). Jest to bardzo ważne dla późniejszego montażu!
11. Przed montażem należy nasmarować powierzchnie robocze.
12. Zamontuj wałek rozrządu tak, aby krzywki cylindra nr 1 były skierowane symetrycznie do góry.
13. Zamontuj pokrywy łożysk zgodnie z kolejnością podaną podczas demontażu. Dokręć śruby 6 mm momentem 10 Nm, a śruby 8 mm momentem 20 Nm.
14. Zamontuj koło zębate paska rozrządu – pamiętaj o założeniu klucza czółenkowego i dokręceniu śruby środkowej momentem 50 Nm.
15. Dalsze prace wykonuje się w kolejności odwrotnej do procesu demontażu.
16. Sprawdź luz zaworowy i w razie potrzeby wyreguluj.
Uwaga. Rekomendacja: na ciemniejsze miejsca pokryw łożysk 1 i 5 nanieść uszczelniacz (na przykład, "Palił" (opakowanie curil)).
Upewnij się, że powierzchnie robocze łożysk wałka rozrządu oraz pokryw łożysk nie są uszkodzone.
Kompensatory hydrauliczne do silnika 16-zaworowego
Stukanie zaworów
Stukanie zaworów w silniku 16-zaworowym świadczy o uszkodzeniu jednego lub więcej popychaczy hydraulicznych. Stukanie zaworów może również wystąpić w prawidłowo działających kompensatorach hydraulicznych, jeżeli:
- po uruchomieniu silnika olej nie spływa od razu do kompensatora hydraulicznego;
- silnik pracował przez długi czas na wysokich obrotach przy wysokiej temperaturze otoczenia, a olej silnikowy stał się płynny;
- samochód nie był używany przez długi czas. Po rozgrzaniu silnika stukanie powinno ustać.
Określenie nieprawidłowości działania kompensatorów hydraulicznych
- uruchom silnik i pozwól mu pracować, aż włączy się wentylator elektryczny układu chłodzenia silnika;
- zwiększyć prędkość do 2000 obr./min;
- jeżeli stukanie zaworów nie ustąpi, wyłącz silnik i zdejmij pokrywę głowicy cylindrów;
- zamontuj 1 cylinder (jak przy regulacji luzu zaworowego) do położenia TDC. Krzywki wałka rozrządu powinny być skierowane w górę, w lewo i w prawo;
- naciśnij testowany kompensator hydrauliczny za pomocą drewnianego pręta. Jeżeli otwór zostanie przetłoczony na głębokość większą niż 0,1 mm, należy go wymienić.
Demontaż głowicy cylindra
1. Wszystkie silniki: odłącz przewód uziemiający od zacisku akumulatora.
2. Wyjmij filtr powietrza.
3. Spuść płyn chłodzący do czystego pojemnika, patrz rozdział Układ chłodzenia.
4. Spuść olej z silnika.
5. Odłącz przewody elektryczne od zacisków i oznacz je w celu późniejszego ponownego montażu.
6. Odłączyć przednią rurę wydechową od kolektora wydechowego i od tłumika głównego.
7. Silniki benzynowe: Odłączyć przewody paliwowe od układu wtryskowego i zaślepić je. Uważaj! Układ paliwowy jest pod ciśnieniem.
8. Odłącz przewód podciśnienia układu hamulcowego od kolektora dolotowego. Przy ponownym montażu należy założyć zacisk węża.
9. Diesel: odłączyć przewody recyrkulacji paliwa prowadzące do pompy paliwa wysokociśnieniowego od wtryskiwaczy.
10. Odłącz przewody paliwowe od pompy paliwa wysokociśnieniowego i wtryskiwaczy i połóż je na czystym kawałku tkaniny.
11. Zatkaj otwory pompy paliwa wysokociśnieniowego i wtryskiwaczy małymi zatyczkami wykonanymi z miękkiego materiału.
12. Wyjmij pompę podciśnieniową układu wspomagania hamulców.
13. Wyjmij filtr wraz z urządzeniem grzewczym. Odłączyć przewody doprowadzające ogrzane powietrze wraz ze wspornikiem od silnika.
14. Odłącz przewód uziemiający silnika.
15. Odkręć dolne śruby obudowy generatora.
16. Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem: Odłączyć przewody prowadzące do chłodnicy i chłodnicy powietrza doładowującego.
17. Zdejmij wsporniki kanału powietrznego turbosprężarki z silnika.
18. Zdejmij wsporniki dopływu powietrza i wylotu z kolektora wydechowego, tłumika i turbosprężarki.
19. Wyjmij kanały powietrzne z chłodnicy powietrza doładowującego.
20. Jeżeli pomiędzy kolumnami amortyzatora zamontowano podkładkę, należy ją usunąć.
21. Silnik wysokoprężny i turbodoładowany silnik wysokoprężny: Umieścić silnik na podporze. W tym celu warsztaty samochodowe specjalizujące się w samochodach marki Renault stosują element dystansowy (część nr 1159-02), który montuje się przed prawym wałem napędowym, pomiędzy podłużnicą a występem obudowy silnika. Jeżeli nie masz takiego urządzenia, zamontuj silnik na odpowiednim wsporniku.
22. Ponadto, w celu podparcia silnika, zamontowano arkusz żelaza, który ma 2 otwory, przez które jest przymocowany obok pompy wodnej, pomiędzy korpusem silnika a prawą podłużnicą. W warsztatach samochodowych używa się w tym celu narzędzia Mot. 1159.
23. Silniki typu "F": zdejmij pokrywę głowicy cylindra.
- zdejmij pasek rozrządu zgodnie z opisem.
- zdejmij tylną osłonę paska rozrządu.
- odkręcić mocowanie termostatu na głowicy cylindra.
- wyjmij termostat, zobacz rozdział Układ chłodzenia.
- Silnik benzynowy typu "F" z wtryskiem wielopunktowym: Wyjąć zespół kolektora dolotowego z kolektora dolotowego. W tym celu należy odkręcić 5 nakrętek i ostrożnie wyjąć rurę rozdzielczą. Uważaj, żeby nie uszkodzić uszczelki.
Głowica cylindra silnika typu "C". Aby uniknąć odkształcenia głowicy cylindra wykonanej z lekkiego metalu, podczas montażu należy ściśle przestrzegać kolejności dokręcania śrub mocujących głowicę cylindra. Wymaganą siłę dokręcania uzyskuje się w kilku etapach (zobacz tabelę).
24. Przesuń kolektor ssący do przodu poza obszar roboczy. Podczas wykonywania tej czynności należy zwrócić uwagę, aby nie doszło do odłączenia węży doprowadzających.
25. Zdejmij linkę przepustnicy (linkę przepustnicy).
26. Wyjmij chłodnicę, patrz rozdział Układ chłodzenia.
27. Silniki wysokoprężne i turbodoładowane: Odłączyć przewody świec żarowych.
28. Odkręcić śruby zawieszenia wyważonego od łożyska samonastawnego i obudowy silnika. Jednocześnie należy zaznaczyć położenie połączeń gwintowanych, aby ułatwić późniejszy montaż.
29. Turbodiesel: Odłączyć połączenia gwintowane dopływu oleju do turbosprężarki.
30. Odłącz przewody doprowadzające płyn chłodzący do turbosprężarki.
31. Typ silnika "C": odłącz przewody płynu chłodzącego od pompy wody i oznacz je w celu ponownego montażu.
32. Wyjmij alternator trójfazowy, patrz. Generator.
33. Odłącz przewody wysokiego napięcia od świec zapłonowych.
34. Wyjmij rozdzielacz zapłonu, patrz rozdział Układ zapłonowy.
35. Odłącz przewody powietrzne od kolektora dolotowego.
36. Zdejmij dźwignię przepustnicy.
37. Zdjąć pokrywę głowicy cylindra (3 nakrętki).
38. Zdejmij wałek wahacza. Aby to zrobić należy zdemontować mocowanie łożyska (2 śruby z podkładkami i 2 śruby dystansowe).
39. Zdejmij dźwignie zaworów i złóż je w kolejności demontażu, aby nie pomylić ich kolejności podczas montażu.
40. Odkręć 10 śrub mocujących głowicę cylindra w kolejności odwrotnej do ich dokręcania, za wyjątkiem śruby nr 2 (znajduje się obok rozdzielacza zapłonu) z głowicy cylindra.
41. Przesuń głowicę cylindra obracając ją poziomo wokół śruby nr 2.
42. Jeżeli głowica cylindra jest zablokowana, należy ją poruszyć z miejsca za pomocą silnych uderzeń drewnianym młotkiem.
43. Następnie odkręć śrubę nr 2 i ostrożnie zdejmij głowicę cylindra wraz z kolektorem dolotowym i wydechowym.
44. Aby zabezpieczyć tuleje cylindrów przed zadrapaniami, warsztaty samochodowe stosują zabezpieczenie tulei cylindrów (Źródło: http://www.mot.org.uk/ 521-01).
45. silnik 16-zaworowy: zdejmij osłonę cieplną kolektora wydechowego ze ściany przedniej. Odkręć 2 śruby z kolektora wydechowego tłumika.
46. Odkręć śruby mocujące głowicę cylindra (TORX-Stecknu w E12 i odpowiednio E 55) w 2 etapach w kolejności odwrotnej do dokręcania. W takim przypadku należy najpierw poluzować śruby mocujące do połowy, a dopiero potem odkręcić je całkowicie.
47. Typ silnika "F": zdejmij głowicę cylindra.
[Oryginał tego artykułu na stronie internetowej Renaultbook.ru]
48. Jeżeli głowica cylindra jest zablokowana, włóż klin wykonany z twardego drewna i lekko go uderz, aby zdjąć głowicę cylindra.
49. Wszystkie silniki: Po wyjęciu głowicy cylindra należy ją zamontować w taki sposób, aby uniknąć uszkodzenia odsłoniętych zaworów.
50. Zdejmij starą uszczelkę głowicy cylindra.
51. Powierzchnie styku korpusu silnika i głowicy cylindrów muszą być absolutnie czyste. Nie należy uszkodzić miękkiej powierzchni głowicy cylindra ani jej uszczelki.
52. Po oczyszczeniu powierzchni należy usunąć zadziory z krawędzi komór spalania. W tym celu można użyć papieru ściernego. Nie wolno uszkodzić krawędzi komory spalania twardym narzędziem. Czyszczona powierzchnia nie może mieć żadnych uszkodzeń.
Notatka. Zalecenie: Podczas zdejmowania głowicy cylindra należy uważać, aby nie uszkodzić powierzchni uszczelniających tulei cylindra.
W silniku typu "C" pręty popychaczy po stronie śruby regulacyjnej i po stronie popychacza zaworowego muszą mieć jednolitą powierzchnię. Jeżeli punkty styku są uszkodzone, należy wymienić popychacze.
Sprawdzanie głowicy cylindra
1. Sprawdź głowicę cylindra pod kątem pęknięć, zużytych zaworów i gwintów świec zapłonowych.
2. Pęknięcia o grubości nie większej niż 0,5 mm lub zerwane gwinty początkowe świec zapłonowych nie mają wpływu na żywotność świec.
3. Sprawdź, czy głowica cylindra nie jest odkształcona, jeśli silnik jest przegrzany, co oznacza:
4. Przyłóż sztywną metalową linijkę do powierzchni styku głowicy cylindra z korpusem silnika.
5. Przy sprawdzaniu szczelinomierzem ugięcie nie powinno przekraczać 0,05 mm. W przeciwnym wypadku należy wymienić głowicę cylindra, gdyż szlifowanie czołowe jest niedozwolone.
Notatka. Zalecenie: podczas czyszczenia głowicy cylindra należy zwrócić uwagę, aby do kanałów smarowania osi wahaczy nie dostały się resztki uszczelki. Dotyczy to również kanałów w obudowie silnika. Nigdy nie usuwaj resztek uszczelki nożem ani skrobakiem, gdyż zarysowania mogą uszkodzić powierzchnię głowicy cylindra. W warsztatach Renault do tego celu stosuje się środek czyszczący "Decap-joint". Podczas stosowania tego produktu, zmiękczone resztki uszczelki należy usunąć drewnianą szpatułką.
Montaż głowicy cylindra
1. Gwinty śrub mocujących głowicę cylindrów oraz gwinty w otworach przeznaczonych do nich w korpusie silnika nie mogą być uszkodzone.
2. Jeżeli gwinty są uszkodzone, wkręć nowe śruby mocujące głowicę cylindra.
3. Aby zapobiec poluzowaniu, w otworach śrubowych obudowy silnika nie może w żadnym wypadku znajdować się olej ani woda.
4. Jeżeli wał korbowy obrócił się po rozebraniu głowicy cylindra, należy go obrócić tak, aby żaden z tłoków nie znalazł się w GMP, w przeciwnym razie otwarty zawór może zderzyć się z tłokiem podczas montażu głowicy cylindra.
5. Użyj tulei centrujących.
6. Zamontuj nową uszczelkę głowicy cylindra bez nakładania środka uszczelniającego, aby nie zablokować kanałów smarujących.
7. Zamontuj głowicę cylindra, po sprawdzeniu, czy tuleje centrujące są prawidłowo ustawione w obudowie silnika, a następnie przykręć ręcznie naoliwione śruby.
8. Dokręć śruby głowicy cylindra w kolejności pokazanej na ilustracji, stosując określony moment dokręcania.
9. Typ silnika "C": Zamontuj popychacze, nasmarowane na obu końcach, w tulejach prowadzących. W razie konieczności wymień zużyte drążki popychaczy.
10. Zamontuj wałek wahacza, upewniając się, że śruby regulacyjne zaworów pasują do tulei prowadzących.
11. Dokręć śruby mocujące oś wahacza momentem obrotowym 15–20 Nm.
12. silnik 16-zaworowy: Jeżeli nie ma tulei centrujących, wkręć dwie stare śruby mocujące głowicę cylindra w otwory śrub nr 8 i 10 (odciąć wcześniej łby tych śrub i wyciąć szczelinę na śrubokręt). Po zamontowaniu głowicy cylindra należy przykręcić pozostałe 8 śrub. Następnie należy wymienić śruby centrujące na dwie nowe.
13. Typ silnika "F": Zamontuj tylną osłonę paska rozrządu.
14. Zamontuj pasek zębaty i wyreguluj jego napięcie.
15. Wszystkie silniki: Wyreguluj luz zaworowy.
16. Pozostałe prace wykonujemy dokładnie tak samo jak przy demontażu, tylko w odwrotnej kolejności.
Notatka. Zalecenie: Śruby głowicy cylindra należy używać tylko raz.
W silnikach Diesla, w zależności od tego, jak daleko wysunięte są tłoki, stosuje się trzy rodzaje uszczelek o różnej grubości. Aby rozróżnić różne rodzaje uszczelek, w lewym górnym rogu znajdują się oznaczenia składające się z jednej, dwóch lub trzech kropek. Upewnij się, że nowa uszczelka głowicy cylindra ma te same oznaczenia co stara.
Jeżeli uszczelka głowicy cylindra posiada warstwę klejącą, to po jej usunięciu należy zamontować nową uszczelkę.
Momenty dokręcania głowicy cylindra
Silnik | silnik 1,4 litra (C3J) | silnik 1,7 litra (F3N) silnik 1,8 litra (F3P) olej napędowy (F8Q) | silnik 16-zaworowy (F7P) |
| 1. Krok | Śruby montażowe | Śruby montażowe | Śruby montażowe |
2. Krok | — | nr 1-10 dokręcić momentem 70 Nm po co najmniej 3 minutach pauzy, rygle: | nr 1-10 dokręcić momentem 50 Nm |
3. Krok | — | #1-10 całkowicie poluzować | po co najmniej 3-minutowej przerwie śruby: |
4. Krok | — | nr 1-10 dokręcić momentem 25 Nm | #1-10 całkowicie poluzować |
5. Krok | — | nr 1-10 obróć dalej o 123 2° | nr 1-10 dokręcić momentem 20 Nm |
Dokręcanie śrub mocujących głowicę cylindra, mierzone w stopniach kątowych, należy wykonywać przy pomocy klucza kątowego. Klucz bez kątomierza należy wyposażyć w samodzielnie wykonaną podziałkę tekturową, na której należy zaznaczyć stopnie kątowe.