Demontaż i montaż
1. Zdejmij przedni błotnik (śruby TORX). Aby praca była wygodniejsza, można zdemontować przednie koło.
2. Zdejmij pasek klinowy, patrz. Generator.
3. Zdejmij całkowicie osłonę paska rozrządu.
4. Zdejmij koło pasowe paska klinowego wału korbowego. Podczas odkręcania śruby należy zabezpieczyć wał korbowy poprzez włączenie piątego biegu lub w tym celu przytrzymać wieniec zębaty koła zamachowego śrubokrętem.
5. Ustawić silnik w położeniu GMP dla cylindra 1.
6. Ustawić położenie GMP wałka rozrządu i koła pasowego wału korbowego. W tym przypadku znaki na pasku zębatym, kole pasowym i obudowie koła pasowego muszą się zgadzać. A strzałka pokazująca kierunek ruchu paska powinna wskazywać kierunek obrotów silnika (czyli zgodnie z ruchem wskazówek zegara). Ponadto oznaczenie pompy paliwa wysokiego ciśnienia silnika Diesla musi być zgodne.
7. Diesel: aby dokładnie ustalić położenie GMP, w warsztacie samochodowym do jednostki silnikowej wkłada się pręt (średnica 8 mm). Otwór znajduje się obok miarki poziomu oleju. Przed włożeniem pręta należy wyciągnąć korek. Jeżeli nie posiadasz odpowiedniego pręta, sprawdź położenie GMP korzystając z oznaczeń na obudowie silnika i kole zamachowym. Należy zachować szczególną ostrożność, aby nie przesunąć położenia GMP.
8. silnik 16-zaworowy: aby prawidłowo ustawić położenie GMP obu kół pasowych wałków rozrządu, warsztaty samochodowe używają specjalnego narzędzia (model nr 1196), które wkłada się pomiędzy oba koła pasowe zębatego paska napędowego. Jeżeli to narzędzie nie jest dostępne, należy upewnić się, że położenie GMP nie ulegnie zmianie.
9. Odkręć nakrętkę zabezpieczającą rolkę napinającą. Podczas wykonywania tej czynności należy przytrzymać rolkę napinającą, aby się nie obracała.
10. Poluzuj pasek napędowy zębaty. Aby to zrobić należy obrócić rolkę napinającą w prawo.
11. Zdjąć pasek napędowy zębaty z kół pasowych.
12. Nie dopuść do obracania się kół pasowych po zdjęciu paska rozrządu.
13. Przed zamontowaniem nowego paska rozrządu należy upewnić się, że znaki GMP wałka rozrządu i wału korbowego znajdują się we właściwym położeniu.
14. Jeżeli oznaczenia nie są zgodne, należy ustawić wał korbowy w położeniu GMP.
15. Zamontuj nowy pasek, zaczynając od koła pasowego wału korbowego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
16. Za pomocą napinacza paska ustaw napięcie paska, jak opisano powyżej.
17. Wykonaj dwa obroty silnikiem, tak aby napinacz paska rozrządu ściśle przylegał do tylnej części paska rozrządu.
18. Sprawdź ponownie napięcie paska rozrządu i w razie potrzeby wyreguluj.
19. Zamontuj osłonę paska rozrządu.
20. Zamontuj koło pasowe paska klinowego i załóż pasek klinowy.
21. Naciągnij pasek klinowy, patrz. Generator.
22. Dalsze prace należy wykonywać w odwrotnej kolejności niż przy demontażu. Nie zapomnij zdemontować wzmocnienia silnika (kolumny), jeśli takowe istnieje.
23. Jeżeli to możliwe, zleć sprawdzenie napięcia paska rozrządu w warsztacie.
Notatka. Zalecenie: jeżeli zachodzi konieczność obrócenia wałka rozrządu przy zdjętym pasku, żaden z cylindrów nie powinien znajdować się w górnym martwym punkcie, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia zaworów i tłoków. Aby tego uniknąć, znak wału korbowego ustawia się w pozycji nie większej niż 90° (1/4 obrotu) przed lub po znaku TDC.