A - pompa płynu chłodzącego; B - wał korbowy; C - generator; D - pompa serwo; E - sprężarka klimatyzacji; F - rolka napinająca.
Paski klinowe muszą wytrzymać duże obciążenia w przypadku dzisiejszych potężnych generatorów. Powoduje to silniejsze naprężenie paska klinowego.
- Zbyt mały naciąg paska prowadzi nie tylko do niedostatecznego przeniesienia obrotów na generator, ale także do ślizgania się paska i przedwczesnego zużycia boków.
- Jeśli napięcie paska jest tak słabe, że ślizga się, gdy koło pasowe wału korbowego jest gwałtownie przyspieszane, na bocznych powierzchniach paska widać nierówne ślady zużycia.
- Zbyt mocne napięcie paska spowoduje uszkodzenie łożysk alternatora. Ponadto pasek klinowy będzie się rozciągał z czasem.
- Jeżeli z silnika, z wyjątkiem generatora i pompy płynu chłodzącego, od typu silnika «F» napędzane są również inne zespoły, takie jak hydrauliczna pompa sterowa i/lub sprężarka klimatyzacji, odbywa się to za pomocą tak zwanego paska profilowego, który jest utrzymywany w wymaganym napięciu przez rolkę napinającą.
- Aby sprawdzić stan paska, obróć silnik o kilka obrotów.
- Tylko w ten sposób widać całą powierzchnię paska klinowego. Często pasek ma tylko jedno, ale głębokie pęknięcie, które po sprawdzeniu może znajdować się właśnie na kole pasowym.
- Rozerwany lub zużyty pasek należy wymienić.
Wymiana paska klinowego lub paska klinowego wielorowkowego
W żadnym wypadku nie wolno przesuwać paska klinowego wzdłuż koła pasowego za pomocą śrubokręta, w przeciwnym razie uszkodzenie paska klinowego z powodu uszkodzonego miejsca na kole pasowym będzie już z góry określone.
1. Typ silnika «Z»: Poluzuj śrubę napinającą wspornika montażowego.
2. Opuść śruby łożyska przegubu.
3. Dociśnij generator do silnika.
4. Zdejmij pasek klinowy.
5. Typ silnika «F» (konwencjonalny projekt): Całkowicie zwolnić napinacz. W tym celu należy najpierw poluzować śrubę w rowku regulacyjnym wspornika montażowego.
6. Zwolnij mocowanie w łożysku obrotowym.
7. Przechyl generator i zdejmij pasek klinowy.
8. Typ silnika «F» (ze wspomaganiem kierownicy lub klimatyzacją): Poluzuj środkową nakrętkę i odciągnij napinacz od paska.
9. Zdejmij pasek z kół pasowych. W takim przypadku należy zapamiętać lub zaznaczyć ścieżkę pasa do ponownego montażu.
10. Po założeniu nowego paska klinowego uruchom silnik i pozwól mu pracować przez 10 minut, a następnie ponownie sprawdź napięcie paska.
Wymiana rolki napinającej
Z serwomechanizmem lub klimatyzacją
Głośny dźwięk łożyska nie zawsze wskazuje na problem ze wspomaganiem kierownicy lub klimatyzacją – najczęściej źródłem hałasu jest zużyte łożysko koła pasowego.
1. Zdejmij pasek klinowy zgodnie z powyższym opisem.
2. Wykręć śrubę centralną i wyjmij rolkę napinającą z uchwytu.