W warsztacie samochodowym napięcie paska klinowego sprawdza się przy zimnym silniku za pomocą specjalnego narzędzia (El. 346-04). W tym przypadku nacisk popychacza narzędzia na pasek klinowy pomiędzy kołami pasowymi napędu paska klinowego wynosi 30 Nm, a mierzone jest ugięcie paska. Bez użycia narzędzi możesz zmierzyć ugięcie pasa za pomocą linijki, naciskając ją palcem.
| Silnik | Miejsce pomiaru | Przyrząd pomiarowy | Naciskając palcem |
| 1,4 litra (C3J) | Na górze, pomiędzy kołami pasowymi generatora i pompy płynu chłodzącego | 4mm | 4-6mm |
| 1,7/1,8 litra i diesel (F3N/F3P/F8Q) bez serwomechanizmu | Na górze, pomiędzy kołami pasowymi generatora i pompy płynu chłodzącego | 4-5mm | 4-6mm |
| 1,7/1,8 litra i diesel (F3N/F3P/F8Q) z napędem serwo | Na górze, pomiędzy kołami pasowymi generatora i pompy płynu chłodzącego | 4-5mm | 4-6mm |
| silnik 16-zaworowy (F7P) | Na górze, pomiędzy kołami pasowymi generatora i pompy płynu chłodzącego | 3-5mm | 3-6mm |
1. W tym typie silnika, w najdłuższym odcinku, pomiędzy dwoma kołami pasowymi paska klinowego, naciśnij pasek klinowy palcem.
2. Jeśli Twój Renault 19 jest wyposażony w przekładnię kierowniczą ze wspomaganiem i/lub klimatyzację, to zamiast zwykłego paska, jest on wyposażony w pasek wielorowkowy, który utrzymywany jest przez rolkę napinającą pod odpowiednim napięciem.
3. Przy prawidłowym naciągu pasek powinien ugiąć się maksymalnie o 6 mm, patrz tabela powyżej.
4. Jeśli pasek klinowy jest prawidłowo napięty, należy sprawdzić, czy śruba napinająca alternatora i nakrętka na podporze sworznia, a także rolka napinająca, są dobrze dokręcone.
Napięcie paska klinowego
Znacznie łatwiej jest sprawdzić napięcie (strzałka) i stan paska klinowego w niektórych typach silników (na zdjęciu silnik "F" ze wspomaganiem kierownicy) po zdjęciu osłony prawego nadkola.
Aby to zrobić, trzeba oczywiście zdjąć koło.
1 - koło pasowe wału korbowego;
2 - koło pasowe pompy płynu chłodzącego;
3 - koło pasowe pompy serwo.
Uszkodzenie paska klinowego lub paska klinowego żebrowanego (tutaj w silniku 1,7 litra ze wspomaganiem kierownicy) drastycznie skrócić jego żywotność. Dlatego też, jeśli to możliwe, przy demontażu należy pracować bez użycia narzędzi. Po poluzowaniu nakrętki mocującej oś obrotu "1" i śruby regulacyjnej "2", przesuń napinacz "3" i ręcznie naciągnij pasek na koła pasowe. Napięcie paska klinowego można tymczasowo sprawdzić palcem (pokazano strzałką), patrz tabela powyżej.
1. Typ silnika "C": poluzuj śrubę mocującą w rowku wspornika regulacyjnego.
2. Odkręć śruby mocujące wspornik obrotowy generatora.
3. Włóż mocny śrubokręt lub łom pomiędzy generator i silnik.
4. Odsuń generator od silnika, dokręcając jednocześnie śrubę mocującą w rowku wspornika regulacyjnego.
5. Typ silnika "F" (standardowy projekt): poluzuj napinacz i śrubę mocującą wspornik obrotowy.
6. Poluzuj lub dokręć śrubę napinacza paska klinowego, aż do uzyskania prawidłowego napięcia paska.
7. Dokręć śrubę podpory osi obrotu i śrubę mocującą napinacz.
8. Typ silnika "F" (wspomaganie kierownicy lub klimatyzacja): odkręć nakrętkę środkową rolki napinającej, tak aby można było przesunąć rolkę napinającą w rowku regulacyjnym.
9. Wciśnij rolkę napinającą do środka za pomocą małego łomu, aż do uzyskania wymaganego napięcia paska klinowego.
Notatka. Zalecenie: Po naciągnięciu paska klinowego należy na krótko uruchomić silnik i ponownie sprawdzić napięcie paska; w razie konieczności wyreguluj napięcie. Aby uzyskać dokładny pomiar, należy umieścić linijkę od jednego koła pasowego do drugiego.