1 — gwiazdka paska zębatego wałka rozrządu;
2 - Rolka napinająca;
3 - Koło pasowe napędu pompy płynu chłodzącego.
Zdjęcie przedstawia pasek rozrządu silnika benzynowego o pojemności 1,8 litra. Aby sprawdzić napięcie paska, naciśnij go (patrz tabela) lub spróbuj obrócić go wokół własnej osi. Jeśli można go obrócić wokół własnej osi o 90°, należy wymienić pasek lub sprawdzić jego napięcie za pomocą przyrządu pomiarowego.
Do sprawdzania i regulacji napięcia paska zębatego w warsztatach Renault stosuje się specjalne urządzenie kontrolno-pomiarowe El 346-04. Podczas sprawdzania popychacz urządzenia dociska pasek z siłą skierowaną między dwoma zębatymi kołami pasowymi. Ugięcie taśmy jest następnie dokładnie mierzone. To urządzenie służy również do kontroli i regulacji napięcia paska klinowego. Pas musi posiadać następujące parametry:
Silnik | typ silnika | Miejsce pomiaru | Ustalić wartość | Ciśnienie |
1,7-/1,8 l 16 zawór Diesel | F3N / F3P F7P F8Q | Pomiędzy kołem pasowym luźnym a kołem zębatym wału pośredniego Pomiędzy kołem pasowym luźnym a kołem zębatym wału pośredniego Pomiędzy kołem pasowym luźnym a kołem zębatym wału pośredniego | 7,0 0,5 mm 3,0 0,5 mm 7,5 0,5 mm | 30 N 100 N 30 N |
1. Zdejmij osłonę paska zębatego.
2. Silnik 1,7/1,8 litra i olej napędowy: przy prawidłowym napięciu pod naciskiem palca (30 N) w miejscu między rolką napinającą a kołem pasowym wałka pośredniego pasek zębaty nie powinien ugiąć się więcej niż 8 mm.
3. Silnik 16-zaworowy: przy odpowiednim napięciu pod silnym naciskiem palca (około 100N) w miejscu między rolką napinającą a kołem pasowym wału pośredniego pasek powinien się zgiąć nie więcej niż 4 mm.
4. Możesz także spróbować skręcić pasek wokół jego osi. Nie powinien skręcać się o więcej niż 90°.
5. W razie wątpliwości powtórzyć test, obracając wałem korbowym o jeden obrót.
6. Ponownie napnij pasek.
Napięcie pasa
1. Aby naciągnąć pasek zębaty, zamocuj wał korbowy (aby to zrobić, włącz 4 lub 5 bieg i zaciągnij samochód na hamulec postojowy).
2. Odkręcić przeciwnakrętkę rolki napinającej. Przytrzymaj rolkę napinającą kluczem.
3. W celu zamontowania napinacza w tylnej części obudowy paska zębatego należy wkręcić śrubę M 6 o długości około 45 mm w przewidziany do tego gwint naprzeciwko mocowania napinacza. Po naprężeniu paska odkręć śrubę.
4. Obróć silnik o 2 obroty (zwrócić uwagę na kierunek obrotów!).
5. Ponownie sprawdź napięcie paska iw razie potrzeby powtórz proces regulacji.
6. Dokręcić przeciwnakrętkę momentem 50 Nm.
7. Założyć osłonę paska zębatego.
8. Jeśli to możliwe, sprawdź napięcie paska i kąt wyprzedzenia wtrysku pompy paliwowej wysokiego ciśnienia (diesel) w warsztacie samochodowym.
9. W razie potrzeby wymień pasek zębaty.
Notatka. Zalecenie: nakrętkę zabezpieczającą należy dokręcić z określonym momentem obrotowym 50 Nm, ponieważ poluzowanie nakrętki zabezpieczającej może spowodować przeskoczenie paska, powodując poważne uszkodzenie silnika. Dlatego nałóż środek na nakrętkę, aby zapobiec samoczynnemu odkręceniu.
Nie napinaj paska zbyt mocno, aby uniknąć przeciążenia go i łożyska.
Na rysunku strzałki wskazują miejsca, w których przyrząd pomiarowy służy do kontroli napięcia paska zębatego.
1 - silnik 1,7-/1,8 litra; 2 - olej napędowy; 3 - 16-zaworowy silnik.
Napięcie paska zębatego należy sprawdzić między rolką napinającą a kołem pasowym wałka pośredniego.
Zębaty pasek napędowy (rysunek przedstawia wymianę paska w dieslu) założyć przeciwnie do kierunku ruchu w następującej kolejności «1» (koło pasowe wału korbowego), «2» (koło pasowe pompy paliwa wysokiego ciśnienia), «3» (koło pasowe wałka rozrządu) i «4» (koło pasowe wału pośredniego). W takim przypadku oznaczenia na silniku, kołach pasowych i pasku rozrządu muszą się zgadzać. Cechowanie «W» znajduje się na kole pasowym pompy paliwowej wysokiego ciśnienia Bosch i oznaczeniu «R» postaw na CAV-Roto. W zależności od zainstalowanej pompy należy zastosować odpowiednie oznakowanie. W silniku 1,8 litra pasek zębaty za rolką prowadzącą (6) przechodzi bezpośrednio przez koło pasowe wałka rozrządu; w silniku 16-zaworowym pasek za rolką prowadzącą przechodzi najpierw przez koło pasowe wałka rozrządu zaworów dolotowych, a następnie przez koło pasowe wałka rozrządu wydechu.