Przełącznik służy głównie do zamykania i otwierania obwodu elektrycznego. Istnieją przełączniki, które rozłączają połączenie z masą (-) i przełączniki, które rozłączają połączenie z potencjałem dodatnim (+).
Sprawdzanie przełączników lamp i silników elektrycznych
1. Wyjmij odpowiedni przełącznik. Proste przełączniki mają tylko dwa zaciski do podłączenia przewodu. W tym przypadku na jednym pinie zawsze powinien być (+), a po włączeniu na drugim pinie powinien pojawiać się plus. Istnieją również przełączniki z wieloma terminalami. W przypadku tych przełączników należy skorzystać ze schematu, aby dowiedzieć się, do którego zacisku należy doprowadzić napięcie. Jeśli to konieczne, najpierw włącz zapłon.
2. Sprawdź napięcie za pomocą lampy kontrolnej. Jeżeli zaświeci się kontrolka, włącz przełącznik i sprawdź napięcie na jego zacisku wyjściowym. Jeżeli występuje napięcie, to możemy śmiało stwierdzić, że przełącznik działa. Jeżeli na zacisku wejściowym nie ma napięcia, oznacza to przerwę w przewodzie zasilającym. Należy sprawdzić zasilanie zgodnie ze schematem elektrycznym i w razie konieczności wymienić przewód.
Sprawdzanie przełączników czujników
Do przełączników czujnikowych zalicza się na przykład czujniki kontrolek poziomu płynu hamulcowego, poziomu oleju silnikowego i poziomu płynu chłodzącego.
3. Podłącz urządzenie "dzwoniące" do dwóch zacisków czujnika (lampka kontrolna lub omomierz). Aby to zrobić należy odłączyć przewody od czujnika.
Uwaga! Czujniki przykręcane do bloku cylindrów z reguły nie posiadają przewodu uziemiającego (-), gdyż ich połączenie z masą (-) następuje poprzez blok cylindrów, do którego podłączony jest sam korpus czujnika.
Gdy zamknięte (dołączony) urządzenie czujnikowe powinno pokazywać przepływ prądu. Do takiego "dzwonienia" najlepiej posłużyć się omomierzem: przy zamkniętym czujniku powinien on wskazywać 0 Ohm, a przy otwartym – ∞ Ohm (nieskończony opór).
Najszybszym sposobem sprawdzenia działania przełączników, np. lampek kontrolnych płynu chłodzącego czy płynu hamulcowego, jest odłączenie od nich przewodu zasilającego przy włączonym zapłonie, a następnie podłączenie go do "stałego" "masy" (-), np. do bloku cylindrów. Jeżeli teraz zaświeci się kontrolka na desce rozdzielczej, oznacza to, że czujnik jest uszkodzony.
Informacje znajdują się na stronie internetowej RenaultBook.ru
Szczególnym przypadkiem jest czujnik ciśnienia oleju. Po zatrzymaniu silnika styki zostają zamknięte, a po włączeniu zapłonu zapala się kontrolka ciśnienia oleju silnikowego. Dopiero gdy silnik pracuje i osiągnięte zostanie odpowiednie ciśnienie oleju, wyłącznik się otwiera.