Sprawdzanie przekaźników przełączających
Po włączeniu odpowiedniego odbiornika napięcie dostarczone do przekaźnika zamyka jego obwód elektryczny, a prąd płynie od zacisku 2 do zacisku 1. Cewka magnetyczna wewnątrz przekaźnika przyciąga styk, zamykając w ten sposób obwód prądu "roboczego". Prąd "roboczy" płynie od przekaźnika do odbiornika.
Najprostszym sposobem sprawdzenia działania przekaźnika jest wymiana go na inny, sprawdzony i działający prawidłowo. To właśnie robią w warsztatach. Ponieważ jednak miłośnik motoryzacji nie zawsze ma pod ręką zapasowe przekaźniki, podczas ich sprawdzania zaleca się następujące podejście.
1. Wyjmij przekaźnik z uchwytu.
2. Włącz zapłon i odpowiedni przełącznik.
Uwaga! Podane w tekście oznaczenia zacisków mogą różnić się od oznaczeń przekaźników szeregowych zamontowanych w danym pojeździe.
3. Najpierw sprawdź za pomocą próbnika napięcia, czy do zacisku (+) uchwytu przekaźnika dochodzi napięcie. W tym celu należy podłączyć tester do "uziemienia" (-), a drugi pręt kontaktowy ostrożnie umieścić na zacisku (+). Jeżeli dioda LED testera się zaświeci, oznacza to, że napięcie jest obecne. Jeżeli tester nie rejestruje napięcia, należy skorzystać ze schematu obwodu, aby znaleźć przerwę w obwodzie od dodatniego zacisku akumulatora do zacisku (+) uchwytu przekaźnika.
4. Zrób zworkę z kawałka izolowanego przewodu, zdejmując izolację z jego końców.
5. Podłącz ten zworkę do zacisku (+) na uchwycie przekaźnika (tutaj napięcie jest dostarczane stale z akumulatora) ze stykiem przekaźnika zamykającego. Technika ta wykonuje niemal to samo, co powinien robić działający przekaźnik. Położenie zacisków na uchwycie przekaźnika można ustalić na podstawie oznaczeń na stykach lub na samym przekaźniku.
Jeżeli odpowiedni odbiornik sieciowy działa z podłączoną zworką, możemy założyć, że przekaźnik jest uszkodzony.
Jeżeli odbiornik nadal nie działa, sprawdź czy połączenie odbiornika z masą (-) pojazdu działa prawidłowo. Następnie, korzystając ze schematu obwodu, znajdź i usuń przerwę w obwodzie od zacisku 87 przekaźnika do odbiornika prądu.
6. W razie potrzeby zamontuj nowy przekaźnik.
Uwaga! Złącza przekaźników znajdujące się w komorze silnika są narażone na korozję tak samo jak inne złącza. Z tego powodu należy sprawdzić, czy awaria przekaźnika jest spowodowana przedostaniem się wody.
W takich przypadkach zaleca się wykonanie następujących czynności:
7. Połączenia wtykowe przekaźnika należy nasmarować specjalnym smarem, np. MOLYKOTE 33 Medium.
8. Wyjmij wtyczkę, wyczyść jej styki szczotką metalową, a następnie nasmaruj je specjalnym smarem.
Zamontuj przekaźnik, przykryj go pokrywą i zaklej pokrywę odpowiednią, wodoodporną taśmą klejącą.
10. Sprawdź dopasowanie przekaźnika i stan wiązki przewodów. Opaska uciskowa powinna "iść" ściśle pionowo w dół.