Wymiana łańcucha napędowego wałka rozrządu (Renault 19)

Tylko dla silnika C

Dzwoniący dźwięk dochodzący z silnika na biegu jałowym w większości przypadków wskazuje na zużycie łańcucha napędowego wałka rozrządu. Napinacz nie zapewnia już wymaganego napięcia łańcucha, który rozciągnął się na skutek zużycia. W pewnym stopniu hałas łańcucha, zwłaszcza przy gorącym silniku, wynika z jego konstrukcji. Jeśli dźwięk dzwonienia zanika tylko przy wysokich obrotach, to problem nie leży wyłącznie w łańcuchu. Oznacza to, że obydwa koła łańcuchowe również są zużyte. W tym przypadku, wskutek zaburzenia rozrządu, następuje spadek mocy i pogorszenie charakterystyki spalin. Łańcuch napędowy wałka rozrządu, koła łańcuchowe i napinacz łańcucha należy wymieniać w tym samym czasie. Należy wcześniej zakupić w sklepie z częściami zamiennymi zestaw uszczelek pokrywy przekładni zębatej i uszczelniacz (pasta silikonowa CAF 4/60 THIXO).

1. Spuść olej i zdejmij miskę olejową. Jeżeli skrzynia korbowa jest mocno zablokowana, ostrożnie podważ ją śrubokrętem, uważając, aby nie uszkodzić uszczelki.



2. Zdejmij pasek klinowy.

3. Poluzuj koło pasowe paska klinowego wału korbowego i zdejmij je. Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego, włącz czwarty bieg i poproś drugą osobę o naciśnięcie hamulca. Zdejmij osłonę przekładni. Uważaj, aby nie uszkodzić pierścienia uszczelniającego.

4. Obróć silnik, aż znak na kole zębatym wału korbowego i znak na kole zębatym wałka rozrządu będą dokładnie ustawione w jednej linii.

5. W warsztacie samochodowym do naprawy napinacza łańcucha stosuje się specjalne narzędzie (Mod. 761). Jeżeli nie masz specjalnego narzędzia, skręcaj napinacz i sprężynę razem za pomocą drutu, aż łańcuch zostanie uwolniony z napinacza.

6. Odkręć obie śruby mocujące i wyjmij je.

7. Zdejmij napinacz łańcucha.

8. Odegnij podkładkę zabezpieczającą środkowej śruby koła zębatego łańcucha wałka rozrządu i odkręć śrubę.

9. Zdejmij koło zębate wałka rozrządu wraz z łańcuchem napędowym.

10. Pod żadnym pozorem nie wolno po wykonaniu tej czynności obracać wału korbowego ani wałka rozrządu!

11. Zdejmij koło łańcuchowe wału korbowego za pomocą standardowego ściągacza. Aby uniknąć uszkodzenia gwintu, wkręć odpowiednią śrubę z wycięciem w koniec wału korbowego.

12. Wyjmij klucz bezpieczeństwa z wału korbowego.

13. Przed montażem należy oczyścić powierzchnie jednostki i pokrywy zapewniające szczelność silnika.

14. Włóż klucz bezpieczeństwa w rowek wału korbowego.

15. Wkręć odpowiednią śrubę do końca wału korbowego i wciśnij koło zębate na wał korbowy za pomocą tulei dystansowej (średnica 25 mm) i nakrętki z dużą podkładką.



16. Zamontuj koło zębate łańcucha rozrządu wraz z łańcuchem napędowym. W tym przypadku znaki na zębach wałka rozrządu i wału korbowego muszą dokładnie na siebie nachodzić (znaki na zębatkach muszą znajdować się na jednej wyimaginowanej linii poprowadzonej pomiędzy środkami osi wałka rozrządu i wału korbowego).

17. Wkręć śrubę koła zębatego wałka rozrządu z nową podkładką zabezpieczającą i dokręć momentem 30 Nm.

18. Odegnij krawędź podkładki zabezpieczającej.

19. Zamontuj napinacz łańcucha i usuń linkę, która go mocowała.

20. Zamontuj pokrywy przekładni z nową uszczelką. Aby zapobiec ślizganiu się, należy zabezpieczyć uszczelkę w pokrywie pastą silikonową.

21. Dokręcaj śruby równomiernie, aby uniknąć uszkodzenia uszczelki.

22. Wyczyść powierzchnie miski olejowej i elementu silnika; odtłuścić je rozpuszczalnikiem.

23. Zastosuj do łożysk (strona koła zamachowego) warstwa uszczelniacza o grubości 3 mm na powierzchni miski olejowej mającej kontakt z silnikiem. W tym przypadku uszczelniacz nie powinien dostać się do otworów na śruby. Nanieś odrobinę więcej środka uszczelniającego na cztery narożniki miski olejowej w obszarze łożyska głównego.

24. W łożysku głównym, w którym nie zastosowano uszczelniacza, należy zamontować nową uszczelkę gumową.

25. W razie potrzeby wkręć 4 odpowiednie śruby piłowane, które będą służyć jako kołki centrujące do obudowy silnika.

26. Zamontuj miskę olejową i przykręć ją śrubami z momentem dokręcania 8-10 Nm.

27. Następnie należy zastąpić sworznie centrujące śrubami i dokręcić je momentem 8-10 Nm.



28. Założyć koło pasowe wału korbowego z rowkiem i dokręcić śruby (śruby o długości 40 mm z momentem 80 Nm; śruba o długości 45 mm z momentem obrotowym 110 Nm).

29. Załóż pasek klinowy i naciągnij go, patrz rozdział Układ chłodzenia.

30. Napełnij silnik olejem i po jeździe próbnej sprawdź, czy nie ma wycieków oleju.

Notatka. Zalecenie: podczas montażu miski olejowej należy uważać, aby krople oleju nie zetknęły się z warstwą uszczelniającą ani z powierzchnią korpusu silnika mającą kontakt z miską, w przeciwnym razie uszczelka ulegnie uszkodzeniu.