Kompensacja momentu zamykającego zawory dolotowe optymalizuje napełnianie cylindrów w zależności od prędkości wału korbowego. W rezultacie uzyskuje się większy moment obrotowy przy średnich obciążeniach i moc przy dużych prędkościach wału korbowego.
Regulator fazy wałka rozrządu:
1 — regulator fazy
W takich warunkach późniejsze zamknięcie zaworów dolotowych zapewnia dostarczenie dodatkowej porcji mieszanki paliwowej dzięki jej dużej prędkości ruchu.
Natomiast przy niskich prędkościach obrotowych bezwładność ładunku jest niewielka. Wcześniejsze zamknięcie zaworów wydechowych pozwala uniknąć słabego napełnienia cylindrów i utraty momentu obrotowego na skutek wyparcia części świeżej mieszanki.
Im wyższa prędkość wału korbowego, tym później zawory dolotowe powinny się zamknąć.
Tryby pracy regulatora fazy (silnik K4M)
Olej dostarczany jest do regulatora fazy poprzez zawór elektromagnetyczny zamontowany na głowicy cylindra.
Zawór elektromagnetyczny regulatora fazy:
1 — zawór
Zawór zasilany jest energią elektryczną w postaci sygnału naprzemiennego o stopniu cyklicznego otwarcia (amplituda 12 V i częstotliwość 250 Hz), co pozwala na dostarczenie oleju do mechanizmu i tym samym zmianę kąta przesunięcia fazowego.
Sterownik ECU podaje do zaworu elektromagnetycznego zmienny sygnał określający stopień cyklicznego otwarcia, którego wartość jest proporcjonalna do wymaganego przesunięcia fazowego.
Fazy zmieniają się płynnie od 0 do 43°, zależnie od kąta obrotu wału korbowego.
Zawór elektromagnetyczny regulatora fazy wałka rozrządu sterowany jest w następujących warunkach:
- brak usterki czujnika prędkości wału korbowego;
- brak usterek w czujnikach położenia wałka rozrządu;
- brak usterek w układzie wtryskowym;
- po uruchomieniu silnika;
- gdy silnik nie pracuje na biegu jałowym i pedał gazu jest zwolniony;
- uzyskano wartość progową profilu wtrysku, ustalaną z uwzględnieniem obciążenia i prędkości obrotowej wału korbowego;
- temperatura płynu chłodzącego w zakresie 10-120°C;
- podwyższona temperatura oleju silnikowego.
Tryby tworzenia kopii zapasowych:
- powrót regulatora fazy do pierwotnej pozycji;
- zerowe przesunięcie fazowe.
Uwaga. Gdy zawór elektromagnetyczny jest zablokowany w pozycji otwartej, silnik pracuje niestabilnie na biegu jałowym, wzrasta ciśnienie w kolektorze dolotowym i można zaobserwować zwiększony hałas silnika.
Działanie i sterowanie regulatorem fazy (silniki M4R, H4J)
Oryginał można znaleźć pod tym linkiem: www.Renaultbook.ru
Regulator fazy jest wyłączany lub sterowany przez sterownik układu wtryskowego za pośrednictwem zaworu elektromagnetycznego zamontowanego na pokrywie głowicy cylindrów.
Gdy prędkość obrotowa wału korbowego mieści się w zakresie 1500–4300 obr./min., ECU podaje napięcie zasilające do zaworu elektromagnetycznego.
Zawór elektromagnetyczny regulatora fazy:
1 — zawór
Gdy prędkość przekroczy 4300 obr./min., zasilanie elektrozaworu zostaje odcięte. W tym przypadku położenie mechanizmu regulatora fazy ułatwia napełnianie cylindrów przy dużej prędkości obrotowej wału korbowego. W tej pozycji tłok blokujący blokuje mechanizm.
Notatka: Przy prędkościach obrotowych do 1500 obr./min. do zaworu elektromagnetycznego nie jest podawane napięcie zasilające. Mechanizm blokowany jest za pomocą tłoka. Od momentu podania napięcia na zawór elektromagnetyczny, przy prędkości obrotowej wału korbowego większej niż 1500 obr./min, pod wpływem ciśnienia oleju, tłok odcinający przesuwa się i zwalnia mechanizm.
W położeniu początkowym zawór elektromagnetyczny jest zamknięty. Zawór otwiera kanał olejowy w celu sterowania regulatorem fazy, gdy spełnione są następujące warunki:
- brak usterki czujnika prędkości wału korbowego;
- brak usterek w czujnikach położenia wałka rozrządu;
- brak usterek w układzie wtryskowym;
- po uruchomieniu silnika;
- silnik nie pracuje na biegu jałowym;
- napięcie akumulatora jest wyższe niż 11,4 V;
- temperatura płynu chłodzącego powyżej 30°C;
- prędkość obrotowa silnika wynosi 1500 - 4300 obr./min;
- obciążenie większe niż 87% (około 900 mbar).
Uwaga. Gdy zawór elektromagnetyczny jest zablokowany w pozycji otwartej, silnik będzie pracował niestabilnie na biegu jałowym, a ciśnienie w kolektorze dolotowym wzrośnie.