 |
 |
1. Przyczyną utraty skuteczności hamowania może być niezadowalająca praca podciśnieniowego układu wspomagania. Aby to szybko sprawdzić, należy nacisnąć pedał hamulca kilkakrotnie przy wyłączonym silniku, aby usunąć podciśnienie w serwie, a następnie, przytrzymując pedał, uruchomić silnik. Jeżeli po uruchomieniu silnika pedał lekko opada, oznacza to, że wzmacniacz podciśnienia działa prawidłowo.
2. Jeżeli pedał pozostaje nieruchomy, należy sprawdzić integralność i niezawodność połączenia węża podciśnieniowego układu wspomagającego z przyłączem na rurze dolotowej silnika...
3. ...i ze wzmacniaczem. Wymień lub napraw uszkodzony wąż. Jeżeli wąż jest w porządku, należy wymienić wzmacniacz podciśnienia (patrz "Wymiana wzmacniacza podciśnienia").
Notatka: Wąż wspomagający podciśnienie wykonany jest jako jedna część wraz z zaworem zwrotnym. Sprawdź jego funkcjonalność (zobacz. "Sprawdzanie działania serwa hamulcowego"). Jeśli zawór zwrotny jest uszkodzony, należy wymienić zespół węża wspomagającego podciśnienie.
Jeżeli hamowaniu towarzyszy bicie i pulsowanie pedału hamulca, w pierwszej kolejności należy sprawdzić stan przednich hamulców tarczowych.
Notatka: Pulsowanie pedału hamulca w samochodzie wyposażonym w układ zapobiegający blokowaniu kół nie jest oznaką awarii, gdyż jest częścią jego konstrukcji.
 |
 |
4. Po ustawieniu samochodu na podnośniku, zdejmij po kolei przednie koła i sprawdź tarcze hamulcowe. Grubość tarczy hamulcowej musi wynosić co najmniej 10,6 mm, powierzchnia tarczy musi być równa i gładka po obu stronach. Jeśli powierzchnia tarczy w niektórych miejscach pokryta jest rdzą, co zwykle zdarza się po dłuższym postoju samochodu z nieosuszonymi hamulcami, należy spróbować oczyścić powierzchnię roboczą drobnym papierem ściernym. Jeżeli ta procedura nie pomoże, będziesz musiał oddać tarcze do szlifowania lub wymienić je na nowe.
5. Sprawdź ruchomość tłoczka hamulcowego. Aby to zrobić należy spróbować przesunąć zacisk hamulcowy z jego miejsca za pomocą śrubokręta. Jeżeli zacisku nie da się poruszyć, oznacza to, że tłok jest zablokowany w cylindrze hamulcowym.
Uwaga! Zablokowanie tłoczka cylindra hamulcowego powoduje ciągłe hamowanie danego koła po zwolnieniu pedału i poślizg samochodu podczas hamowania.
Jeżeli hamowaniu towarzyszy szarpanie samochodu i skrzypienie w okolicy tylnych kół, a ponadto przy intensywnym hamowaniu tył samochodu wpada w poślizg, należy sprawdzić stan hamulców bębnowych tylnych kół.
6. Po ustawieniu samochodu na podnośniku należy kolejno zdemontować tylne koła, wyjąć bębny hamulcowe (patrz "Demontaż i montaż bębna hamulcowego") i zmierzyć średnice ich powierzchni roboczych. Średnica wewnętrzna bębna nie powinna przekraczać 204,45 mm, powierzchnia robocza bębna powinna być równa i gładka, bez śladów pierścieni i wyraźnie widocznej owalności (owalność można określić na podstawie nierównomiernie zużytej powierzchni roboczej bębna). Jeżeli średnica wewnętrzna bębna jest większa od dopuszczalnej, ślady po pierścieniach są bardzo głębokie lub wyraźnie widać nierównomierne zużycie powierzchni roboczej, bęben należy wymienić na nowy.
Notatka: Hamulec postojowy uruchamia hamulce tylne za pośrednictwem linki, która łączy dźwignię hamulca postojowego z mechanizmem sterującym szczękami hamulcowymi. Wielu kierowców stara się jak najrzadziej używać hamulca postojowego, aby przedłużyć jego "żywotność", ale osiąga odwrotny skutek. Jeżeli nie używasz hamulca postojowego, w osłonach kabla gromadzi się brud i wilgoć, kabel pokrywa się rdzą, przestaje się poruszać i pęka. Dlatego używaj hamulca postojowego, gdy jest to konieczne, ale nie zapomnij od czasu do czasu wyregulować jego napędu (patrz "Regulacja napędu hamulca postojowego").