Test można wykonać wyłącznie w pojazdach bez ABS. Jeśli Twój samochód jest wyposażony w układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania, lepiej skontaktuj się ze stacją obsługi.
Wysiądź z samochodu i sprawdź ślady poślizgu pozostawione przez koła samochodu. Jeżeli ślady hamowania na przednich kołach są nieco dłuższe od śladów na tylnych kołach, a długość śladów po lewej i prawej stronie jest taka sama, to układ hamulcowy działa prawidłowo. W przeciwnym wypadku napraw system.
Uwagi:
Należy zachować następujące zależności (rys. 9.7):
- L jest lwem. tłum. = L ma rację. tłum.
- L jest lwem. z powrotem = L ma rację. z powrotem.
- L na osobę. = L z powrotem.
Rysunek. 9.7. Sprawdzanie skuteczności układu hamulcowego
Możliwe usterki układu hamulcowego, ich przyczyny i sposoby usuwania
| Przyczyna awarii | Metoda eliminacji |
| Zwiększony skok pedału hamulca | |
| Wyciek płynu hamulcowego z cylindrów hamulcowych | Wymień uszkodzone cylindry hamulcowe, umyj i osusz klocki, tarcze i bębny |
| Powietrze w układzie hamulcowym | Odpowietrz układ poprzez odpowietrzenie |
| Uszczelki gumowe w głównym cylindrze hamulcowym są uszkodzone | Wymień zespół cylindra |
| Uszkodzone są gumowe przewody hydraulicznego napędu hamulcowego | Wymień węże i odpowietrz układ |
| Zwiększone bicie tarczy hamulcowej (ponad 0,04 mm) | Przeszlifuj lub wymień tarczę, jeżeli grubość tarcz hamulcowych przednich w samochodach z silnikami K7J i K7M jest mniejsza niż 10,6 mm, a w samochodach z silnikami K4M mniejsza niż 17,7 mm |
| Niewystarczająca skuteczność hamowania | |
| Smarowanie okładzin klocków hamulcowych | Umyj i osusz podkładki |
| Zatarcie tłoków w cylindrach roboczych | Wyeliminuj przyczyny zacięć, wymień uszkodzone części |
| Całkowite zużycie okładzin szczęk hamulcowych | Wymień klocki hamulcowe |
| Przegrzanie mechanizmów hamulcowych | Zatrzymaj się natychmiast i pozwól hamulcom ostygnąć |
| Stosowanie podkładek niskiej jakości | Stosuj oryginalne klocki hamulcowe lub produkty pochodzące od firm specjalizujących się w produkcji elementów układu hamulcowego |
| Zerwanie szczelności jednego z obwodów (wraz z awarią pedału hamulca) | Wymień uszkodzone części, odpowietrz układ |
| Nieprawidłowa regulacja pedału hamulca (odległość od pedału do podłogi jest mniejsza niż norma) | Wyreguluj położenie pedału hamulca |
| Wadliwe działanie regulacji drążka wspomagania hamulców | Skontaktuj się z serwisem w celu regulacji wzmacniacza |
| Wadliwe działanie układu zapobiegającego blokowaniu kół | Skontaktuj się z serwisem w celu sprawdzenia układu zapobiegającego blokowaniu kół |
| Niepełne zwolnienie hamowania wszystkich kół | |
| Brak swobodnego ruchu pedału hamulca | Wyreguluj położenie pedału hamulca |
| Zwiększone wysunięcie drążka wspomagania hamulców | Skontaktuj się z serwisem w celu regulacji wzmacniacza |
| Pęcznienie uszczelek gumowych cylindra głównego na skutek przedostania się do cieczy benzyny, olejów mineralnych itp. | Przepłucz i odpowietrz cały układ hydrauliczny, wymień części gumowe |
| Zatarcie tłoków cylindra głównego | Sprawdź i w razie potrzeby wymień cylinder główny |
| Hamowanie jednego koła przy zwolnionym pedale | |
| Nieprawidłowa regulacja układu hamulca postojowego | Regulacja układu hamulca postojowego |
| Pęknięcie lub osłabienie sprężyny naciągowej szczęki hamulca tylnego koła | Wymień sprężynę |
| Zatarcie tłoka w cylindrze roboczym spowodowane zanieczyszczeniem lub korozją obudowy | Wymień cylinder roboczy i odpowietrz układ hydrauliczny hamulców |
| Pęcznienie pierścieni uszczelniających cylindra roboczego na skutek przedostania się do cieczy obcych zanieczyszczeń | Wymień cylinder roboczy i odpowietrz układ hydrauliczny hamulców |
| Naruszenie położenia zacisku hamulca przedniego koła względem tarczy hamulcowej podczas odkręcania śrub mocujących | Dokręć śruby mocujące, w razie potrzeby wymień uszkodzone części |
| Wadliwe działanie układu zapobiegającego blokowaniu kół | Skontaktuj się z serwisem w celu sprawdzenia układu zapobiegającego blokowaniu kół |
| Poślizg lub ściąganie samochodu na bok podczas hamowania | |
| Zakleszczenie się tłoka cylindra roboczego | Sprawdź i wyeliminuj zacinanie się tłoka w cylindrze |
| Zablokowanie rury spowodowane wgnieceniem lub zatorem | Wymień lub wyczyść rurkę |
| Zanieczyszczenie lub zaolejenie tarcz, bębnów i okładzin szczęk hamulcowych | Wyczyść elementy hamulcowe |
| Kąty ustawienia kół są nieprawidłowe | Regulacja kątów ustawienia kół |
| Różne ciśnienia w oponach | Ustaw wymagane ciśnienie w oponach |
| Jeden z obwodów układu hamulcowego nie działa (towarzyszy temu spadek skuteczności hamowania) | Wymień uszkodzone części i odpowietrz układ. Jeżeli nie przyniesie to oczekiwanego rezultatu, należy skontaktować się z serwisem w celu sprawdzenia układu zapobiegającego blokowaniu kół |
| Większa siła nacisku na pedał hamulca podczas hamowania | |
| Wzmacniacz podciśnienia jest uszkodzony | Wymień wzmacniacz |
| Wąż łączący wzmacniacz podciśnienia z rurą dolotową silnika jest uszkodzony lub poluzowany | Wymień wąż |
| Pęcznienie uszczelek cylindrów gumowych na skutek przedostania się benzyny, olejów mineralnych itp. do cieczy. | Wymień cylindry, przepłucz i odpowietrz układ |
| Piszczenie lub wibracje hamulców | |
| Smarowanie okładzin ciernych | Wyczyść podkładki szczotką drucianą i ciepłą wodą z dodatkiem detergentu. Wyeliminuj przyczyny przedostawania się płynu lub smaru na klocki hamulcowe |
| Zużycie okładzin lub obecność w nich obcych wtrąceń | Wymień podkładki |
| Nadmierne bicie lub nierównomierne zużycie (można odczuć poprzez wibrację pedału hamulca) tarcza hamulcowa | Przeszlifuj lub wymień tarczę, jeżeli grubość tarcz hamulcowych przednich w samochodach z silnikami K7J i K7M jest mniejsza niż 10,6 mm, a w samochodach z silnikami K4M mniejsza niż 17,7 mm |
Ostrzeżenia:
- Jeżeli podczas badania pojazdu wyposażonego w ABS ślady hamowania są tak samo wyraźnie widoczne, jak w przypadku pojazdu bez ABS, układ zapobiegający blokowaniu kół jest uszkodzony. W takim przypadku należy niezwłocznie skontaktować się z serwisem samochodowym w celu dokonania naprawy.
- Nie należy nadużywać tej oceny, gdyż wiąże się ona ze zwiększonym jednostronnym zużyciem opony.