 |
 |
1. Разлог за губитак ефикасности кочења може бити незадовољавајући рад вакуумског појачивача. Да бисте то брзо проверили, притисните папучицу кочнице неколико пута са искљученим мотором да бисте уклонили вакуум у појачивачу, а затим, држећи педалу, покрените мотор. Ако након покретања мотора педала лагано падне, вакуумски појачивач ради исправно.
2. Ако педала остане непомична, проверите интегритет и поузданост споја црева за вакуумско појачање са прикључком на усисној цеви мотора...
3. ...и са појачалом. Замените или поправите неисправно црево. Ако је црево у реду, потребно је заменити вакуумски појачивач (погледајте "Замена вакуумског појачивача").
Напомена: Црево за вакуумско појачање је направљено у једном комаду са неповратним вентилом. Проверите његову функционалност (види "Провера рада појачивача кочнице"). Ако је неповратни вентил неисправан, замените склоп црева за вакуумско појачање.
Ако кочење у пратњи биением и таласности кочнице педале, треба прво да се провери статус предње диск кочнице механизама.
Напомена: Пулсирање педале кочнице аутомобила опремљеног антиблокирајућим системом није знак квара, јер је део дизајна.
 |
 |
4. Након постављања аутомобила на дизалицу, уклоните предње точкове један по један и прегледајте кочионе дискове. Дебљина кочионог диска мора бити најмање 10,6 мм, површина диска мора бити равна и глатка са обе стране. Ако је површина диска на местима прекривена рђом, што се обично дешава након дужег паркирања аутомобила са неосушеним кочницама, покушајте да очистите радну површину финим брусним папиром. Ако ова процедура не помогне, мораћете да пошаљете дискове на брушење или да их замените новим.
5. Проверите покретљивост кочионог клипа. Да бисте то урадили, покушајте да померите кочиону чељуст са свог места помоћу одвијача. Ако се чељуст не може померити, то значи да је клип заглавио у кочионом цилиндру.
Пажња! Заглављивање клипа кочионог цилиндра доводи до сталног кочења одговарајућег точка при отпуштању педале и проклизавања аутомобила при кочењу.
Ако је кочење праћено трзањем аутомобила и шкрипом у пределу задњих точкова, а такође и ако задњи део аутомобила проклизава при интензивном кочењу, проверите стање бубањ кочница задњих точкова.
Оригинал овог чланка на веб страници renaultbook
6. Након постављања аутомобила на дизалицу, уклоните задње точкове један по један, уклоните кочионе бубњеве (погледајте "Уклањање и уградња кочионог добоша") и измерити пречнике њихових радних површина. Унутрашњи пречник бубња не би требало да буде већи од 204,45 мм, радна површина бубња треба да буде равна и глатка, без прстенастих трагова и јасно видљиве овалности (овалност се може одредити неравномерно истрошеном радном површином бубња). Ако је унутрашњи пречник бубња већи од дозвољене вредности, трагови прстена су веома дубоки или је јасно видљиво неравномерно трошење радне површине, бубањ ће морати да се замени новим.
Напомена: Паркирна кочница активира задње кочнице преко кабла који повезује ручицу ручне кочнице и управљачки механизам кочионе папуче. Многи возачи покушавају да што мање користе паркирну кочницу како би јој продужили "живот", а постижу супротан резултат. Ако не користите паркирну кочницу, прљавштина и влага ће се акумулирати у омотачу каблова, кабл ће постати прекривен рђом, престати да се креће и покида. Стога, користите паркирну кочницу када је потребно, али не заборавите да с времена на време подесите њен погон (види "Подешавање погона ручне кочнице").