 |
 |
1. Razlog gubitka učinkovitosti kočenja može biti nezadovoljavajući rad vakuumskog pojačivača. Da biste to brzo provjerili, nekoliko puta pritisnite papučicu kočnice dok je motor ugašen kako biste uklonili vakuum u pojačivaču, a zatim, držeći papučicu, pokrenite motor. Ako nakon pokretanja motora papučica lagano padne, vakuumski pojačivač radi ispravno.
2. Ako papučica ostane nepomična, provjerite cjelovitost i pouzdanost spoja crijeva vakuumskog pojačivača s priključkom na usisnoj cijevi motora...
3. ...i s pojačalom. Zamijenite ili popravite neispravno crijevo. Ako je crijevo u redu, mora se zamijeniti vakuumski pojačivač (pogledajte "Zamjena vakuumskog pojačivača").
Bilješka: Crijevo za pojačivač vakuuma izrađeno je u jednom komadu s nepovratnim ventilom. Provjerite njegovu funkcionalnost (pogledajte "Provjera rada pojačivača kočnica"). Ako je povratni ventil neispravan, zamijenite sklop crijeva vakuumskog pojačivača.
Ako kočenje prati lupanje i pulsiranje papučice kočnice, prvo provjerite stanje prednjih disk kočnica.
Bilješka: Pulsiranje papučice kočnice automobila opremljenog sustavom protiv blokiranja kotača nije znak kvara, jer je dio dizajna.
[Izvornik možete pronaći na ovoj poveznici: RENAULTBOOK]
 |
 |
4. Nakon postavljanja automobila na dizalicu, skinite prednje kotače jedan po jedan i pregledajte kočione diskove. Debljina diska kočnice mora biti najmanje 10,6 mm, površina diska mora biti ravna i glatka s obje strane. Ako je površina diska mjestimično prekrivena hrđom, što se obično događa nakon dužeg vremena parkiranja automobila s neosušenim kočnicama, pokušajte očistiti radnu površinu finim brusnim papirom. Ako ovaj postupak ne pomogne, morat ćete poslati diskove na brušenje ili ih zamijeniti novima.
5. Provjerite pokretljivost kočionog klipa. Da biste to učinili, pokušajte pomoću odvijača pomaknuti čeljust kočnice s mjesta. Ako se čeljust ne može pomaknuti, to znači da je klip zaglavljen u kočionom cilindru.
Pažnja! Zaglavljivanje klipa kočionog cilindra dovodi do stalnog kočenja odgovarajućeg kotača kada se papučica otpusti i proklizavanja automobila prilikom kočenja.
Ako je kočenje popraćeno trzanjem automobila i škripanjem u području stražnjih kotača, te ako stražnji dio automobila proklizava tijekom intenzivnog kočenja, provjerite stanje bubanj kočnica stražnjih kotača.
6. Nakon postavljanja automobila na dizalicu, uklonite stražnje kotače jedan po jedan, uklonite kočione bubnjeve (pogledajte "Uklanjanje i postavljanje bubnja kočnice") i izmjerite promjere njihovih radnih površina. Unutarnji promjer bubnja ne smije biti veći od 204,45 mm, radna površina bubnja mora biti ravna i glatka, bez tragova prstena i jasno vidljive ovalnosti (ovalnost se može odrediti neravnomjerno istrošenom radnom površinom bubnja). Ako je unutarnji promjer bubnja veći od dopuštene vrijednosti, tragovi prstena su vrlo duboki ili je jasno vidljiva neravnomjerna istrošenost radne površine, bubanj će se morati zamijeniti novim.
Bilješka: Parkirna kočnica aktivira stražnje kočnice putem kabela koji povezuje ručicu parkirne kočnice i mehanizam za upravljanje kočionom papučicom. Mnogi vozači pokušavaju što manje koristiti ručnu kočnicu kako bi joj produžili "život", a postižu upravo suprotan rezultat. Ako ne koristite ručnu kočnicu, prljavština i vlaga će se nakupiti u omotačima sajle, sajla će se prekriti hrđom, prestati se kretati i slomiti. Stoga koristite ručnu kočnicu kada je to potrebno, ali ne zaboravite povremeno prilagoditi njen pogon (pogledajte "Podešavanje pogona ručne kočnice").