 |
 |
1. Motivul pierderii eficienței frânării poate fi funcționarea nesatisfăcătoare a amplificatorului de vid. Pentru a o verifica rapid, apăsați pedala de frână de mai multe ori cu motorul oprit pentru a elimina vidul din booster, apoi, ținând pedala, porniți motorul. Dacă după pornirea motorului pedala scade ușor, amplificatorul de vid funcționează corect.
2. Dacă pedala rămâne nemișcată, verificați integritatea și fiabilitatea conexiunii furtunului de amplificare a vidului la racordul de pe conducta de admisie a motorului...
3. ...si cu un amplificator. Înlocuiți sau reparați furtunul defect. Dacă furtunul este în regulă, amplificatorul de vid trebuie înlocuit (vezi "Înlocuirea amplificatorului de vid").
Nota: Furtunul de amplificare a vidului este realizat dintr-o singură bucată cu supapa de reținere. Verificați funcționalitatea acestuia (vezi "Verificarea funcționării servofrânelor"). Dacă supapa de reținere este defectă, înlocuiți ansamblul furtunului de amplificare a vidului.
Dacă frânarea este însoțită de bătăi și pulsații ale pedalei de frână, ar trebui să verificați mai întâi starea frânelor cu disc din față.
[Sursa se află pe site web renaultbook.ru]
Nota: Pulsarea pedalei de frână a unei mașini echipate cu un sistem de frânare antiblocare nu este un semn al unei defecțiuni, deoarece face parte din design.
 |
 |
4. După ce ați așezat mașina pe un cric, scoateți roțile din față una câte una și verificați discurile de frână. Grosimea discului de frână trebuie să fie de cel puțin 10,6 mm, suprafața discului trebuie să fie uniformă și netedă pe ambele părți. Dacă suprafața discului este acoperită cu rugină pe alocuri, ceea ce se întâmplă de obicei după o perioadă lungă de parcare a mașinii cu frâne neuscate, încercați să curățați suprafața de lucru cu un șmirghel fin. Dacă această procedură nu ajută, va trebui să trimiteți discurile pentru șlefuire sau să le înlocuiți cu altele noi.
5. Verificați mobilitatea pistonului de frână. Pentru a face acest lucru, încercați să mutați etrierul de frână de la locul său folosind o șurubelniță. Dacă etrierul nu poate fi deplasat, înseamnă că pistonul este blocat în cilindrul de frână.
Atentie! Blocarea pistonului cilindrului de frână duce la frânarea constantă a roții corespunzătoare atunci când pedala este eliberată și la derapajul mașinii la frânare.
Dacă frânarea este însoțită de smucituri ale mașinii și scârțâit în zona roților din spate și, de asemenea, dacă partea din spate a mașinii derapează în timpul frânării intense, verificați starea frânelor cu tambur ale roților din spate.
6. După ce ați așezat mașina pe un cric, scoateți roțile din spate una câte una, scoateți tamburele de frână (vezi "Demontarea și montarea tamburului de frână") și măsurați diametrele suprafețelor lor de lucru. Diametrul interior al tamburului nu trebuie să depășească 204,45 mm, suprafața de lucru a tamburului trebuie să fie uniformă și netedă, fără urme de inel și ovalitate clar vizibilă (ovalitatea poate fi determinată de suprafața de lucru neuniformă uzată a tamburului). Dacă diametrul interior al tamburului este mai mare decât valoarea admisă, semnele inelelor sunt foarte adânci sau uzura neuniformă a suprafeței de lucru este clar vizibilă, tamburul va trebui înlocuit cu unul nou.
Nota: Frâna de parcare acționează frânele din spate printr-un cablu care conectează maneta frânei de parcare și mecanismul de control al saboților de frână. Mulți șoferi încearcă să folosească cât mai puțin frâna de parcare pentru a-i prelungi "durata de viață", și a obține rezultatul opus. Dacă nu folosiți frâna de parcare, murdăria și umezeala se vor acumula în mantaua cablului, cablul se va acoperi cu rugină, se va opri din mișcare și se va rupe. Prin urmare, folosiți frâna de parcare atunci când este necesar, dar nu uitați să-i reglați din când în când acționarea (vezi "Reglarea acționării frânei de parcare").