 |
 |
1. Чыннікам страты эфектыўнасці тармажэння можа быць нездавальняючая праца вакуумнага ўзмацняльніка. Для яго экспрэс-праверкі націсніце некалькі разоў на педаль тормазу пры непрацуючым рухавіку, каб зняць разрэджанне ва ўзмацняльніку, а затым, утрымліваючы педаль, пусціце рухавік. Калі пасля пуску рухавіка педаль крыху апусцілася, вакуумны ўзмацняльнік спраўны.
2. Калі педаль засталася нерухомай, праверце цэласць і надзейнасць злучэння шланга вакуумнага ўзмацняльніка са штуцэрам на впускной трубе рухавіка...
3. ...і з узмацняльнікам. Няспраўны шланг заменіце ці адрамантуйце. Калі шланг спраўны, неабходна замяніць вакуумны ўзмацняльнік (гл. "Замена вакуумнага ўзмацняльніка").
[Матэрыял узяты з інтэрнэт-партала RENAULTBOOK.ru]
Заўвага. Шланг вакуумнага ўзмацняльніка выраблены за адно цэлае са зваротным клапанам. Праверце яго працаздольнасць (гл. "Праверка працы вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў"). У выпадку няспраўнасці зваротнага клапана заменіце шланг вакуумнага ўзмацняльніка ў зборы.
Калі тармажэнне суправаджаецца біццём і пульсацыяй тармазной педалі, варта ў першую чаргу праверыць стан перадпакояў дыскавых тармазных механізмаў.
Заўвага. Пульсацыя тармазной педалі аўтамабіля, абсталяванага антыблакіровачнай сістэмай тармазоў, не з'яўляецца прыкметай няспраўнасці, бо закладзена канструктыўна.
 |
 |
4. Усталяваўшы аўтамабіль на дамкрат, па чарзе зніміце перадпакоі колы і агледзіце тармазныя кружэлкі. Таўшчыня тармазной кружэлкі павінна быць не меней 10,6 мм, паверхня кружэлкі роўнай і гладкай абапал. Калі паверхня дыска месцамі пакрыта іржой, што звычайна бывае пасля працяглай стаянкі аўтамабіля з непрасушанымі тормазамі, паспрабуйце зачысціць працоўную паверхню дробным наждачным палатном. Калі гэтая працэдура не дапамагла, давядзецца аддаць дыскі ў шліфоўку або замяніць новымі.
5. Праверце рухомасць поршня тармазнога механізма. Для гэтага адвёрткай паспрабуйце ссунуць з месца суппорт тармазнога механізму. Калі суппорт не атрымоўваецца ссунуць, значыць, заклінавала поршань у тармазным цыліндры.
Увага! Закліноўванне поршня тармазнога цыліндру прыводзіць да сталага прытармажвання адпаведнага кола пры адпушчанай педалі і намеці аўтамабіля пры тармажэнні.
Калі тармажэнне суправаджаецца рыўкамі аўтамабіля і рыпаннем у раёне задніх колаў, а таксама калі пры інтэнсіўным тармажэнні адбываецца намець задняй часткі аўтамабіля, праверце стан барабанных тармазных механізмаў задніх колаў.
6. Усталяваўшы аўтамабіль на дамкрат, па чарзе зніміце заднія колы, зніміце тармазныя барабаны (гл. "Зняцце і ўстаноўка тармазнога барабана") і вымерайце дыяметры іх працоўных паверхняў. Унутраны дыяметр барабана павінен быць не больш за 204,45 мм, працоўная паверхня барабана - роўнай і гладкай, без колцавых рысак і відавочна бачнай авальнасці (авальнасьць можна вызначыць па нераўнамерна зношанай працоўнай паверхні барабана). Калі ўнутраны дыяметр барабана больш дапушчальнага, колцавыя рыскі вельмі глыбокія ці добра бачны нераўнамерны знос працоўнай паверхні, барабан прыйдзецца замяніць новым.
Заўвага. Стаянкавы тормаз прыводзіць у дзеянне заднія тормазы тросам, якія злучаюць рычаг стаяначнага тормазу і механізм кіравання тармазнымі калодкамі. Многія вадзіцелі імкнуцца як мага радзей карыстацца стаяначным тормазам, каб падоўжыць яго "жыццё", і дамагаюцца супрацьлеглага выніку. Калі вы не карыстаецеся стаяначным тормазам, у абалонках троса застойваюцца бруд і вільгаць, трос абрастае іржой, перастае перамяшчацца і абрываецца. Таму карыстайцеся стаяначным тормазам, калі гэта неабходна, але не забывайце час ад часу рэгуляваць яго прывад (гл. "Рэгуляванне прывада стаяначнага тормазу").