 |
 |
1. Причината за загубата на спирачна ефективност може да бъде незадоволителна работа на вакуумния усилвател. За да го проверите бързо, натиснете няколко пъти педала на спирачката при изключен двигател, за да премахнете вакуума в усилвателя, и след това, като държите педала, стартирайте двигателя. Ако след стартиране на двигателя педалът падне леко, вакуумният усилвател работи правилно.
2. Ако педалът остане неподвижен, проверете целостта и надеждността на връзката на маркуча на вакуумния усилвател към фитинга на всмукателната тръба на двигателя...
3. ...и с усилвател. Сменете или поправете дефектния маркуч. Ако маркучът е наред, вакуумният усилвател трябва да се смени (вижте "Смяна на вакуумния усилвател").
Забележка: Маркучът за вакуумен усилвател е изработен от едно цяло с възвратния клапан. Проверете неговата функционалност (вижте "Проверка на работата на спирачния усилвател"). Ако възвратният клапан е повреден, сменете маркуча на вакуумния усилвател.
Източникът е на уебсайта: www.Renaultbook.ru
Ако спирането е придружено от биене и пулсиране на педала на спирачката, първо трябва да проверите състоянието на предните дискови спирачки.
Забележка: Пулсирането на спирачния педал на автомобил, оборудван с антиблокираща спирачна система, не е признак за неизправност, тъй като е част от дизайна.
 |
 |
4. След като поставите колата на крик, свалете едно по едно предните колела и проверете спирачните дискове. Дебелината на спирачния диск трябва да бъде най-малко 10,6 mm, повърхността на диска трябва да е равна и гладка от двете страни. Ако повърхността на диска е покрита на места с ръжда, което обикновено се случва след дълъг период на паркиране на автомобила с неизсъхнали спирачки, опитайте да почистите работната повърхност с фина шкурка. Ако тази процедура не помогне, ще трябва да изпратите дисковете за смилане или да ги замените с нови.
5. Проверете подвижността на спирачното бутало. За да направите това, опитайте да преместите спирачния апарат от мястото му с помощта на отвертка. Ако шублерът не може да се премести, това означава, че буталото е заседнало в спирачния цилиндър.
Внимание! Заклинването на буталото на спирачния цилиндър води до постоянно спиране на съответното колело при отпускане на педала и приплъзване на автомобила при спиране.
Ако спирането е придружено от дръпване на автомобила и скърцане в областта на задните колела, а също и ако задната част на автомобила се плъзга при интензивно спиране, проверете състоянието на барабанните спирачки на задните колела.
6. След като поставите колата на крик, свалете едно по едно задните колела, свалете спирачните барабани (вижте "Премахване и монтиране на спирачния барабан") и измерете диаметрите на техните работни повърхности. Вътрешният диаметър на барабана трябва да бъде не повече от 204,45 mm, работната повърхност на барабана трябва да бъде равна и гладка, без следи от пръстени и ясно видима овалност (овалността може да се определи от неравномерно износената работна повърхност на барабана). Ако вътрешният диаметър на барабана е по-голям от допустимата стойност, пръстените са много дълбоки или ясно се вижда неравномерно износване на работната повърхност, барабанът трябва да се смени с нов.
Забележка: Ръчната спирачка задейства задните спирачки чрез кабел, който свързва лоста на ръчната спирачка и механизма за управление на спирачната челюст. Много шофьори се опитват да използват ръчната спирачка възможно най-малко, за да удължат нейния "живот" и да постигнат обратния резултат. Ако не използвате ръчната спирачка, мръсотия и влага ще се натрупат в обвивките на кабела, кабелът ще се покрие с ръжда, ще спре да се движи и ще се счупи. Затова използвайте ръчната спирачка, когато е необходимо, но не забравяйте да регулирате нейното задвижване от време на време (вижте "Регулиране на задвижването на ръчната спирачка").