Kompenzácia uzatváracieho momentu sacích ventilov optimalizuje plnenie valcov v závislosti od otáčok kľukového hriadeľa. Výsledkom je zvýšený krútiaci moment pri strednom zaťažení a výkon pri vysokých otáčkach kľukového hriadeľa.
Regulátor fázy vačkového hriadeľa:
1 — fázový regulátor
Za týchto podmienok neskoršie uzavretie sacích ventilov zabezpečuje prísun ďalšej časti palivovej zmesi vďaka svojej vysokej rýchlosti pohybu.
Naopak, pri nízkych otáčkach je zotrvačnosť náboja malá. Skoršie uzavretie výfukových ventilov pomáha vyhnúť sa zlému plneniu valcov a strate krútiaceho momentu v dôsledku vytlačenia časti čerstvej náplne zmesi.
Čím vyššie sú otáčky kľukového hriadeľa, tým neskôr by sa mali sacie ventily uzavrieť.
Prevádzkové režimy regulátora fázy (motor K4M)
Olej sa dodáva do fázového regulátora cez elektromagnetický ventil inštalovaný na hlave valcov.
Elektromagnetický ventil fázového regulátora:
1 - ventil
Ventil je napájaný elektrickou energiou vo forme striedavého signálu o stupni cyklického otvárania (amplitúda 12 V a frekvencia 250 Hz), ktorý umožňuje privádzať olej do mechanizmu a tým meniť uhol fázového posunu.
ECU dodáva elektromagnetickému ventilu premenlivý signál o stupni cyklického otvárania, ktorého hodnota je úmerná požadovanému fázovému posunu.
Fázy sa plynule menia od 0 do 43° podľa uhla natočenia kľukového hriadeľa.
Elektromagnetický ventil regulátora fázy vačkového hriadeľa je riadený za nasledujúcich podmienok:
- žiadna chyba snímača otáčok kľukového hriadeľa;
- žiadne chyby v snímačoch polohy vačkového hriadeľa;
- absencia porúch vo vstrekovacom systéme;
- po naštartovaní motora;
- keď motor nebeží na voľnobeh a plynový pedál je uvoľnený;
- bola získaná prahová hodnota profilu vstrekovania, nastavená s ohľadom na zaťaženie a otáčky kľukového hriadeľa;
- teplota chladiacej kvapaliny v rozmedzí 10-120°C;
- zvýšená teplota motorového oleja.
Záložné režimy:
- návrat fázového regulátora do pôvodnej polohy;
- nulový fázový posun.
Pozornosť. Keď je elektromagnetický ventil zablokovaný v otvorenej polohe, motor beží na voľnobeh nestabilne, zvyšuje sa tlak v sacom potrubí a zaznamenáva sa aj zvýšená hlučnosť motora.
Obsluha a ovládanie fázového regulátora (motory M4R, H4J)
Fázový regulátor je deaktivovaný alebo ovládaný ECU vstrekovacieho systému cez elektromagnetický ventil inštalovaný na kryte hlavy valcov.
Keď sú otáčky kľukového hriadeľa v rozmedzí 1500-4300 ot./min., ECU dodáva napájacie napätie elektromagnetickému ventilu.
Elektromagnetický ventil fázového regulátora:
1 - ventil
Keď otáčky prekročia 4300 ot./min., napájanie solenoidového ventilu sa preruší. V tomto prípade poloha mechanizmu fázového regulátora uľahčuje plnenie valcov pri vysokej rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa. V tejto polohe blokovací piest zablokuje mechanizmus.
Poznámka: Pri rýchlosti otáčania do 1500 ot./min nie je napájacie napätie privádzané do solenoidového ventilu. Mechanizmus je zablokovaný piestom. Od momentu privedenia energie do elektromagnetického ventilu sa pri rýchlosti kľukového hriadeľa viac ako 1500 ot./min. pôsobením tlaku oleja uzatvárací piest vzdiali a uvoľní mechanizmus.
Vo východiskovej polohe je elektromagnetický ventil zatvorený. Ventil otvára olejový kanál na ovládanie fázového regulátora, keď sú splnené nasledujúce podmienky:
- žiadna chyba snímača otáčok kľukového hriadeľa;
- žiadne chyby v snímačoch polohy vačkového hriadeľa;
- absencia porúch vo vstrekovacom systéme;
- po naštartovaní motora;
- motor nebeží na voľnobeh;
- napätie batérie je vyššie ako 11,4 V;
- teplota chladiacej kvapaliny nad 30°C;
- otáčky motora sú 1500 - 4300 ot./min;
- zaťaženie viac ako 87 % (približne 900 mbar).
Pozornosť. Keď je elektromagnetický ventil zablokovaný v otvorenej polohe, motor bude bežať nestabilne pri voľnobežných otáčkach a zvýši sa tlak v sacom potrubí.