Teleso škrtiacej klapky (Renault Fluence 1)

Teleso škrtiacej klapky reguluje voľnobežné otáčky a mení množstvo vzduchu vstupujúceho do motora. Jednotka pozostáva z elektromotora a potenciometrického snímača polohy škrtiacej klapky s dvoma vodivými dráhami.

Pri voľnobehu sa poloha škrtiacej klapky nastavuje v závislosti od nastavenej voľnobežnej rýchlosti, ktorá závisí od počtu zapnutých vysokovýkonných elektrických spotrebičov (klimatizácia) a prevádzkové podmienky motora (teploty vzduchu a chladiacej kvapaliny).

Keď stlačíte plynový pedál, škrtiaca klapka sa otvorí do zodpovedajúceho uhla.

V záujme zlepšenia komfortu jazdy však otvorenie plynu nie je priamo úmerné riadiacemu vstupu vodiča.

Na odstránenie trhania, uľahčenie radenia a zaistenie bezpečnosti vám jednotka škrtiacej klapky umožňuje meniť krútiaci moment motora.

Záložné režimy škrtiacej klapky

K dispozícii sú štyri režimy zálohovania telesa škrtiacej klapky.

Režim dynamického obmedzenia výkonu

Tento režim sa používa v prípade porúch v elektrických obvodoch, pre ktoré existuje bezpečné riešenie vhodné pre vstrekovací systém (porucha jednej z dvoch vodivých dráh snímača polohy plynového pedála alebo jednotky škrtiacej klapky). V tomto režime je obmedzená akceleračná charakteristika a maximálne otvorenie plynu (maximálna rýchlosť je 90 km/h pre autá s manuálnou prevodovkou a 100 km/h pre autá s automatickou prevodovkou).

Strata režimu kontroly vodiča

Tento režim sa tiež nazýva "elektrická pohotovostná poloha". Tento režim sa používa pri úplnej absencii informácií o polohe plynového pedálu, ale ECU vstrekovacieho systému naďalej riadi plnenie valcov motora vzduchom (ovládač škrtiacej klapky zostáva ovládateľný). V tomto režime ECU vstrekovacieho systému nastaví špecifikované polohy plynového pedála pre každý prevodový stupeň a po stlačení brzdového pedála prepne motor na voľnobežné otáčky. V tomto prípade sú maximálne otáčky kľukového hriadeľa s prevodovkou v neutrálnej polohe obmedzené na 2500 ot./min.

Mechanický pohotovostný režim

Tento režim sa používa v prípade porúch, ktoré vedú k strate ovládania plynu (pohon klapky nefunguje). V tomto prípade je škrtiaca klapka v mechanickej pokojovej polohe, ECU vstrekovacieho systému obmedzuje otáčky kľukového hriadeľa zastavením vstrekovania a krútiaci moment vyradením valcov (zapaľovanie a zastavenie vstrekovania) v závislosti od polohy plynového pedálu. V dôsledku toho zostávajú maximálne otáčky kľukového hriadeľa v režime plného zaťaženia alebo s prevodovkou v neutrálnej polohe na hodnote 2500 ot./min.

Režim sledovania polohy pedálu

V prípade straty informácie o tlaku v potrubí je stupeň otvorenia škrtiacej klapky priamo úmerný polohe plynového pedálu.

Poznámka: Pri prepnutí do ktoréhokoľvek z týchto režimov sa na prístrojovej doske rozsvieti kontrolka poruchy vstrekovacieho systému.

Korekcia voľnobežných otáčok v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny (motor M4R)

* Okrem štartovania motora pri teplote 15-30°C.

Korekcia voľnobežných otáčok v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny (motor K4M)

* Okrem štartovania motora pri teplote 15-30°C

Korekcia voľnobežných otáčok v závislosti od napätia batérie a bilancie elektrickej energie

Korekcia voľnobežných otáčok motora kompenzuje pokles napätia pri zapnutí spotrebiča, ak je batéria slabá. Korekcia sa spustí, keď napätie klesne pod 12,7 V. V dôsledku korekcie je možné zvýšiť otáčky motora najviac o 160 ot./min., t.j. až 910 ot./min.

Oprava voľnobežných otáčok v prípade zlyhania snímača absolútneho tlaku

Ak je snímač absolútneho tlaku chybný, otáčky kľukového hriadeľa pri voľnobehu sa zvýšia na 1024 ot./min.

Ak sa motor naštartuje pri teplote chladiacej kvapaliny 15°C-30°C a potom sa nechá na voľnobeh, môže dôjsť k postupnému znižovaniu otáčok kľukového hriadeľa. To sa vysvetľuje prítomnosťou funkcie na zníženie toxicity výfukových plynov pri štartovaní motora (zapnutie vykurovacích telies kyslíkových senzorov).