Pri voľnobehu sa poloha škrtiacej klapky nastavuje v závislosti od nastavenej voľnobežnej rýchlosti, ktorá závisí od počtu zapnutých výkonných spotrebičov (klimatizácia) a prevádzkové podmienky motora (teplota vzduchu a chladiacej kvapaliny).
Keď stlačíte plynový pedál, škrtiaca klapka sa otvorí do príslušného uhla.
V záujme zlepšenia komfortu jazdy však otvorenie plynu nie je priamo úmerné riadiacemu vstupu vodiča.
Pre elimináciu trhania, uľahčenie radenia a zaistenie bezpečnosti umožňuje škrtiaca klapka meniť krútiaci moment motora.
Pohotovostné režimy škrtiacej klapky
K dispozícii sú štyri pohotovostné režimy škrtiacej klapky.
Režim dynamického obmedzenia výkonu
Tento režim sa používa pri poruchách v elektrických obvodoch, pre ktoré existuje bezpečné riešenie vhodné pre vstrekovací systém (porucha jednej z dvoch vodivých dráh snímača polohy plynového pedálu alebo telesa škrtiacej klapky). Tento režim obmedzuje výkon pri akcelerácii a maximálne otvorenie škrtiacej klapky (maximálna rýchlosť 90 km/h pre vozidlá s manuálnou prevodovkou a 100 km/h pre vozidlá s automatickou prevodovkou).
Strata režimu kontroly vodiča
Tento režim sa tiež nazýva «pohotovostná elektrická poloha». Tento režim sa používa, keď neexistujú žiadne informácie o polohe plynového pedálu, ale vstrekovacia ECU naďalej riadi plnenie vzduchových valcov motora (ovládač škrtiacej klapky zostáva ovládaný). V tomto režime ECU vstrekovania nastavuje polohy plynového pedála pre každý prevodový stupeň a pri stlačení brzdového pedála nastavuje motor na voľnobeh. V tomto prípade sú maximálne otáčky kľukového hriadeľa v neutrálnej polohe prevodovky obmedzené na 2500 ot./min.
Pohotovostný režim mechanickej polohy
Tento režim sa používa pri poruchách, ktoré vedú k strate ovládania škrtiacej klapky (pohon klapky nefunguje). V tomto prípade je škrtiaca klapka v mechanickej pokojovej polohe, ECU vstrekovania obmedzuje otáčky motora zastavením vstrekovania a krútiaci moment deaktiváciou valcov (zastaviť zapaľovanie a vstrekovanie) v závislosti od polohy plynového pedálu. Vďaka tomu zostávajú maximálne otáčky kľukového hriadeľa v režime plného zaťaženia alebo v neutrálnej polohe prevodovky rovné 2500 ot./min.
Režim sledovania pedálov
V prípade straty informácie o tlaku v sacom potrubí je miera otvorenia škrtiacej klapky priamo úmerná polohe plynového pedálu.
Poznámka. Pri prepnutí do ktoréhokoľvek z týchto režimov sa na prístrojovej doske rozsvieti kontrolka poruchy vstrekovacieho systému.
Korekcia otáčok voľnobehu v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny (motor M4R)
* Okrem prípadov, keď je motor naštartovaný pri teplote 15-30°C.
Korekcia otáčok voľnobehu v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny (motor K4M)
* Okrem prípadov, keď je motor naštartovaný pri teplote 15-30°C
Korekcia otáčok pri voľnobehu v závislosti od napätia batérie a bilancie elektrickej energie
Korekcia voľnobežných otáčok motora kompenzuje pokles napätia pri zapnutí elektrického spotrebiča, ak je akumulátor slabo nabitý. Korekcia sa spustí, keď napätie klesne pod 12,7 V. V dôsledku korekcie je možné zvýšiť otáčky motora maximálne o 160 ot./min., t.j. až 910 ot./min.
Korekcia frekvencie otáčania voľnobehu pri poruche merača absolútneho tlaku
Ak dôjde k poruche snímača absolútneho tlaku, otáčky voľnobehu sa zvýšia na 1024 ot./min.
Ak sa motor naštartuje pri teplote chladiacej kvapaliny 15°C-30°C a potom zostane na voľnobehu, môže dôjsť k postupnému znižovaniu otáčok motora. Je to spôsobené prítomnosťou funkcie na zníženie toxicity výfukových plynov pri štartovaní motora (zahrnutie prvkov vykurovania kyslíkových senzorov).