La ralanti, poziția clapetei de accelerație este setată în funcție de turația de ralanti setată, care depinde de numărul de consumatori puternici de energie porniți (aer condiționat) și condițiile de funcționare a motorului (temperatura aerului și a lichidului de răcire).
Când apăsați pedala de accelerație, supapa de accelerație se deschide la unghiul corespunzător.
Cu toate acestea, pentru a îmbunătăți confortul de conducere, deschiderea clapetei de accelerație nu este direct proporțională cu intrarea de control a șoferului.
Pentru a elimina smuciturile, pentru a facilita schimbarea vitezelor și pentru a asigura siguranța, supapa de accelerație vă permite să schimbați cuplul motorului.
Moduri de așteptare a supapei de accelerație
Există patru moduri de standby pentru corpul clapetei.
Mod dinamic de limitare a performanței
Acest mod este utilizat pentru defecțiunile circuitelor electrice pentru care există o soluție sigură potrivită pentru sistemul de injecție (funcționarea defectuoasă a uneia dintre cele două căi conductoare ale senzorului de poziție a pedalei de accelerație sau ale corpului clapetei de accelerație). Acest mod limitează performanța de accelerare și deschiderea maximă a accelerației (viteza maxima 90 km/h pentru vehiculele cu transmisie manuala si 100 km/h pentru vehiculele cu transmisie automata).
Modul de pierdere a controlului șoferului
Acest mod este numit și «poziție electrică de așteptare». Acest mod este utilizat atunci când nu există informații despre poziția pedalei de accelerație, dar ECU de injecție continuă să controleze umplerea cu aer a cilindrilor motorului (actuatorul de accelerație rămâne controlat). În acest mod, ECU de injecție setează pozițiile pedalei de accelerație pentru fiecare treaptă de viteză și setează motorul la ralanti atunci când pedala de frână este apăsată. În acest caz, viteza maximă a arborelui cotit în poziția neutră a cutiei de viteze este limitată la 2500 rpm.
Mod poziție mecanică de așteptare
Acest mod este utilizat pentru defecțiuni care duc la pierderea controlului clapetei de accelerație (actuatorul clapetei nu funcționează). În acest caz, supapa de accelerație se află în poziția de repaus mecanic, ECU de injecție limitează turația motorului prin oprirea injecției și cuplul prin dezactivarea cilindrilor (opriți aprinderea și injecția) in functie de pozitia pedalei de acceleratie. Ca urmare, turația maximă a arborelui cotit în regim de sarcină maximă sau în poziția neutră a cutiei de viteze rămâne egală cu 2500 rpm.
Modul de urmărire a pedalei
În cazul pierderii de informații despre presiunea din galeria de admisie, gradul de deschidere al supapei de accelerație este direct proporțional cu poziția pedalei de accelerație.
Notă. Când treceți la oricare dintre aceste moduri, lampa de semnalizare pentru o defecțiune a sistemului de injecție se aprinde pe tabloul de bord.
Corecția turației de mers în gol în funcție de temperatura lichidului de răcire (motor M4R)
* Cu excepția cazului în care motorul este pornit la o temperatură de 15-30°C.
Corecția turației de mers în gol în funcție de temperatura lichidului de răcire (motor K4M)
* Cu excepția cazului în care motorul este pornit la o temperatură de 15-30°C
Corecția vitezei de mers în gol în funcție de tensiunea bateriei și balanța energiei electrice
Corectarea turației în gol a motorului compensează scăderea de tensiune atunci când consumatorul electric este pornit dacă bateria este slab încărcată. Corecția începe atunci când tensiunea devine mai mică de 12,7 V. Ca urmare a corecției, turația motorului poate fi mărită cu cel mult 160 rpm, adică. până la 910 rpm.
Corectarea frecvenței de rotație a ralanti la funcționarea defectuoasă a manometrului de presiune absolută
Dacă senzorul de presiune absolută funcționează defectuos, turația de ralanti crește la 1024 rpm.
Dacă motorul este pornit la o temperatură a lichidului de răcire de 15°C-30°C și apoi rămâne la ralanti, poate apărea o reducere treptată a turației motorului. Acest lucru se datorează prezenței unei funcții de reducere a toxicității gazelor de eșapament la pornirea motorului (includerea elementelor de încălzire a senzorilor de oxigen).