Compensarea momentului de închidere a supapelor de admisie optimizează umplerea cilindrilor în funcție de turația arborelui cotit. Rezultatul este un cuplu crescut la sarcini medii și putere la viteze mari ale arborelui cotit.
Regulator de fază a arborelui cu came:
1 — regulator de fază
În aceste condiții, închiderea ulterioară a supapelor de admisie asigură alimentarea unei părți suplimentare din amestecul de combustibil datorită vitezei mari de mișcare.
Dimpotrivă, la viteze mici de rotație, inerția de încărcare este mică. Închiderea mai devreme a supapelor de evacuare ajută la evitarea umplerii proaste a cilindrilor și a pierderii de cuplu din cauza deplasării unei părți din încărcarea proaspătă a amestecului.
Cu cât viteza arborelui cotit este mai mare, cu atât supapele de admisie ar trebui să se închidă mai târziu.
Moduri de funcționare a regulatorului de fază (motor K4M)
Uleiul este furnizat regulatorului de fază printr-o supapă electromagnetică instalată pe chiulasa.
Supapă electromagnetică regulatoare de fază:
1 — supapă
Supapa este alimentată cu energie electrică sub forma unui semnal alternativ al gradului de deschidere ciclică (amplitudine 12 V și frecvență 250 Hz), ceea ce permite alimentarea cu ulei la mecanism și astfel modificarea unghiului de defazare.
ECU furnizează supapei electromagnetice un semnal variabil al gradului de deschidere ciclică, a cărui valoare este proporțională cu defazajul necesar.
Fazele se schimbă ușor de la 0 la 43° în funcție de unghiul de rotație al arborelui cotit.
Supapa electromagnetică a regulatorului de fază a arborelui cu came este controlată în următoarele condiții:
- nicio eroare la senzorul de viteza arborelui cotit;
- fără defecte la senzorii de poziție a arborelui cu came;
- absența defecțiunilor la sistemul de injecție;
- după pornirea motorului;
- când motorul nu este la ralanti și pedala de accelerație este eliberată;
- s-a obţinut valoarea de prag a profilului de injecţie, stabilită ţinând cont de sarcină şi turaţia arborelui cotit;
- temperatura lichidului de răcire între 10-120°C;
- creșterea temperaturii uleiului de motor.
Moduri de backup:
- revenirea regulatorului de fază în poziția inițială;
- schimbare de fază zero.
Atenție. Când supapa electromagnetică este blocată în poziția deschisă, motorul funcționează instabil la ralanti, presiunea în galeria de admisie crește și se observă, de asemenea, zgomot crescut al motorului.
Informațiile se află pe site-ul web: RenaultBook.ru
Funcționarea și controlul regulatorului de fază (motoare M4R, H4J)
Regulatorul de fază este dezactivat sau controlat de sistemul de injecție ECU printr-o supapă electromagnetică instalată pe capacul chiulasei.
Când turația arborelui cotit este între 1500-4300 rpm, ECU furnizează tensiune de alimentare supapei electromagnetice.
Supapă electromagnetică regulatoare de fază:
1 — supapă
Când turația depășește 4300 rpm, sursa de alimentare a electrovalvei este întreruptă. În acest caz, poziția mecanismului regulator de fază facilitează umplerea cilindrilor la viteză mare de rotație a arborelui cotit. În această poziție, pistonul de blocare blochează mecanismul.
Nota: La viteze de rotație de până la 1500 rpm, tensiunea de alimentare nu este furnizată electrovanei. Mecanismul este blocat de piston. Din momentul în care se alimentează supapa electromagnetică, la o turație a arborelui cotit mai mare de 1500 rpm, sub acțiunea presiunii uleiului, pistonul de închidere se îndepărtează și eliberează mecanismul.
În poziția inițială, supapa electromagnetică este închisă. Supapa deschide trecerea uleiului pentru a controla regulatorul de fază atunci când sunt îndeplinite următoarele condiții:
- nicio eroare la senzorul de viteza arborelui cotit;
- fără defecte la senzorii de poziție a arborelui cu came;
- absența defecțiunilor la sistemul de injecție;
- după pornirea motorului;
- motorul nu merge la ralanti;
- tensiunea bateriei este peste 11,4 V;
- temperatura lichidului de racire peste 30°C;
- turația motorului este de 1500 - 4300 rpm;
- incarca mai mult de 87% (aproximativ 900 mbari).
Atenție. Când supapa electromagnetică este blocată în poziția deschisă, motorul va funcționa instabil la turația de ralanti și presiunea în galeria de admisie va crește.