Зсув моменту закриття впускних клапанів оптимізує наповнення циліндрів залежно від частоти обертання колінчастого валу. В результаті підвищується момент, що крутить, на режимі середніх навантажень і потужність при високій частоті обертання колінчастого валу.
Фазорегулятор розподільного валу:
1 - фазорегулятор
У цих умовах пізніше закриття впускних клапанів забезпечує надходження додаткової порції паливної суміші за рахунок високої швидкості її руху.
Навпаки, за невисокої частоти обертання інерція заряду невелика. Більш раннє закриття випускних клапанів дозволяє уникнути поганого наповнення циліндрів і втрату моменту, що крутить, внаслідок витіснення частини свіжого заряду суміші.
Чим вище частота обертання колінчастого валу, тим пізніше має виходити закриття впускних клапанів.
Режими роботи фазорегулятора (двигун К4М)
Олія подається до фазорегулятора за допомогою електромагнітного клапана, встановленого на головці блоку циліндрів.
Електромагнітний клапан фазорегулятора:
1 - клапан
На клапан подається електроживлення у вигляді змінного сигналу ступеня циклічного відкриття (амплітудою 12 В та частотою 250 Гц), Що дозволяє подавати масло в механізм, і таким чином змінювати кут зсуву фаз.
ЕБУ живить електромагнітний клапан змінним сигналом ступеня циклічного відкриття, величина якого пропорційна необхідного зміщення фаз.
Фази плавно змінюються від 0 до 43° по куту повороту колінчастого валу.
Управління електромагнітним клапаном фазорегулятора розподільчого валу відбувається за дотримання таких умов:
- відсутність несправності датчика частоти обертання колінчастого валу;
- відсутність несправностей датчиків положення розподільчих валів;
- відсутність несправностей у системі упорскування;
- після запуску двигуна;
- при роботі двигуна не на холостому ходу при відпущеній педалі акселератора;
- отримано граничне значення профілю впорскування, що встановлюється з урахуванням навантаження та частоти обертання колінчастого валу;
- температура охолоджуючої рідини в межах 10-120°C;
- підвищена температура олії у двигуні.
Резервні режими:
- повернення фазорегулятора у вихідне положення;
- нульове усунення фаз.
Увага! При блокуванні електромагнітного клапана у відкритому положенні двигун нестійко працює на холостому ходу, тиск у колекторі впускного підвищено, також відзначається підвищена шумність двигуна.
Робота та управління фазорегулятором (двигуни M4R, H4J)
Фазорегулятор відключений або управляється ЕБУ системи упорскування за допомогою електромагнітного клапана, встановленого на кришці головки блоку циліндрів.
При частоті обертання колінчастого валу в межах 1500-4300 об/хв ЕБУ подає напругу живлення на електромагнітний клапан.
Електромагнітний клапан фазорегулятора:
1 - клапан
У разі перевищення 4300 об/хв живлення електромагнітного клапана припиняється. При цьому положення механізму фазорегулятора сприяє наповненню циліндрів за високої частоти обертання колінчастого валу. У цьому положенні запірний плунжер блокує механізм.
Примітка. При частоті обертання до 1500 об/хв напруга не подається на електромагнітний клапан. Механізм заблокований плунжером. З моменту подачі живлення на електромагнітний клапан при частоті обертання колінчастого валу більше 1500 об/хв під дією тиску олії запірний плунжер відходить та вивільняє механізм.
У вихідному положенні електромагнітний клапан закритий. Клапан відкриває прохід олії для керування фазорегулятором при дотриманні наступних умов:
- відсутність несправності датчика частоти обертання колінчастого валу;
- відсутність несправностей датчиків положення розподільчих валів;
- відсутність несправностей у системі упорскування;
- після запуску двигуна;
- двигун працює не на неодруженому ходу;
- напруга акумуляторної батареї вище 11,4 В;
- температура охолоджуючої рідини вище 30°C;
- частота обертання двигуна становить 1500 – 4300 об/хв;
- навантаження більше 87% (приблизно 900 мбар).
Увага! При блокуванні електромагнітного клапана у відкритому положенні двигун нестійко розтане на холостому ходу, тиск у колекторі впускного підвищено.