Vezérműtengely fázisszabályozó (Renault Fluence 1)

A fázisszabályozó a szelep időzítésének megváltoztatására szolgál. A hengerek munkakeverékkel való feltöltésének javítása érdekében minden üzemmódban a motorok a szívószelep vezérműtengelyének fázisszabályozójával vannak felszerelve.

A szívószelepek zárási nyomatékának eltolása a főtengely fordulatszámától függően optimalizálja a hengerek feltöltését. Az eredmény megnövekedett nyomaték közepes terhelésnél és teljesítmény nagy főtengely-fordulatszámon.



Ilyen körülmények között a szívószelepek későbbi zárása biztosítja a tüzelőanyag-keverék további adagjának ellátását a nagy mozgási sebesség miatt.

Éppen ellenkezőleg, alacsony forgási sebességnél a töltés tehetetlensége kicsi. A kipufogószelepek korábbi zárása segít elkerülni a hengerek rossz feltöltődését és a nyomaték elvesztését a keverék friss töltetének egy részének elmozdulása miatt.

Minél nagyobb a főtengely fordulatszáma, annál később kell zárniuk a szívószelepeknek.

Fázisszabályozó üzemmódok (k4M motor)

Az olajat a hengerfejre szerelt elektromágneses szelepen keresztül juttatják a fázisszabályozóhoz.





A szelepet elektromos árammal látják el a ciklikus nyitás mértékének váltakozó jele formájában (amplitúdója 12 V és frekvencia 250 Hz), amely lehetővé teszi az olaj bejuttatását a mechanizmusba és ezáltal a fáziseltolási szög megváltoztatását.

Az ECU az elektromágneses szelepet a ciklikus nyitás mértékének változó jelével látja el, amelynek értéke arányos a szükséges fáziseltolással.

A fázisok egyenletesen változnak 0 és 43° között a főtengely forgási szögétől függően.

A vezérműtengely fázisszabályozó elektromágneses szelepét a következő feltételek mellett szabályozzák:

• nincs hiba a főtengely fordulatszám érzékelővel;
• nincs hiba a vezérműtengely helyzetérzékelőiben;
• a befecskendező rendszer hibáinak hiánya;
• a motor beindítása után;
• amikor a motor nem jár alapjáraton és a gázpedált felengedik;
• megkaptuk a terhelés és a főtengely fordulatszám figyelembevételével beállított befecskendezési profil küszöbértékét;
• hűtőfolyadék hőmérséklete 10-120°C között van;
• megnövekedett motorolaj hőmérséklet.

Biztonsági mentési módok:

• a fázisszabályozó visszaállítása az eredeti helyzetébe;
• nulla fáziseltolódás.

Figyelem. Amikor az elektromágneses szelep nyitott helyzetben van reteszelve, a motor instabilan jár alapjáraton, megnő a nyomás a szívócsonkban, és megnövekedett motorzaj is megfigyelhető.

A fázisszabályozó működése és vezérlése (m4R, H4J motorok)

A fázisszabályozót a befecskendező rendszer ECU letiltja vagy vezérli a hengerfej fedelére szerelt elektromágneses szelepen keresztül.

Ha a főtengely fordulatszáma 1500-4300 ford./perc között van, az ECU tápfeszültséget biztosít az elektromágneses szelepnek.



Ha a fordulatszám meghaladja a 4300 ford./perc értéket, a mágnesszelep tápellátása megszakad. Ebben az esetben a fázisszabályozó mechanizmus helyzete megkönnyíti a hengerek feltöltését nagy főtengely-fordulatszám mellett. Ebben a helyzetben a reteszelő dugattyú reteszeli a mechanizmust.

Az eredeti forrás megtekintése ezen a forráson [www.RenaultBook.ru]

Jegyzet: 1500 ford./perc fordulatszámig a tápfeszültség nem jut a mágnesszelephez. A mechanizmust a dugattyú rögzíti. Attól a pillanattól kezdve, hogy az elektromágneses szelepet árammal látják el, 1500 ford./perc feletti főtengely-fordulatszámmal, olajnyomás hatására a záródugattyú eltávolodik, és elengedi a mechanizmust.

A kezdeti helyzetben az elektromágneses szelep zárva van. A szelep megnyitja az olajjáratot a fázisszabályozó vezérléséhez, ha a következő feltételek teljesülnek:

• nincs hiba a főtengely fordulatszám érzékelővel;
• nincs hiba a vezérműtengely helyzetérzékelőiben;
• a befecskendező rendszer hibáinak hiánya;
• a motor beindítása után;
• a motor nem jár alapjáraton;
• az akkumulátor feszültsége 11,4 V felett van;
• hűtőfolyadék hőmérséklete 30°C felett;
• a motor fordulatszáma 1500-4300 ford./perc;
• terhelés több mint 87% (körülbelül 900 mbar).

Figyelem. Ha az elektromágneses szelep nyitott helyzetben van reteszelve, a motor bizonytalanul fog járni alapjáraton, és megnő a nyomás a szívócsonkban.