Na motoroch M4R nie je na vačkovom hriadeli piestu prvého valca žiadny snímač TDC, takže synchronizácia riadenia prvkov systému s pracovným tokom motora sa vykonáva podľa programu pomocou signálov snímača TDC. Motor sa štartuje v polosekvenčnom režime (na synchronizáciu riadenia prvkov systému s pracovným procesom motora), potom prejde do sériového synchronizovaného režimu.
Vstrekovací systém riadi aktiváciu troch kontroliek a zobrazenie správ podľa závažnosti zistených porúch za účelom stanovenia potrebnej diagnózy.
ECU vstrekovania ovláda výstražné svetlá a správy na prístrojovej doske. Tieto kontrolky sa rozsvietia počas štartovacej fázy motora a tiež pri poruche vstrekovacieho systému alebo pri prehriatí motora.
Príkazy na zapnutie signálnych svetiel sa prenášajú na prístrojovú dosku cez multiplexnú sieť.
Ovládanie fázy vačkového hriadeľa
Časovanie ventilov sa plynule mení od 0 do 43°podľa uhla natočenia kľukového hriadeľa. Fázový regulátor je riadený elektromagnetickým ventilom, ktorý je napájaný vo forme premenlivého signálu stupňa cyklického otvárania zo vstrekovacieho počítača.
Ovládanie elektrického ventilátora chladiaceho systému motora a kontrolky núdzovej teploty chladiacej kvapaliny
Požiadavka prichádza zo vstrekovacieho počítača cez multiplexnú sieť (funkcia centralizovanej regulácie teploty chladiacej kvapaliny). Napájacie napätie je privádzané do elektrického ventilátora z ochrannej a spínacej jednotky.
Ovládanie kompresora klimatizácie
Požiadavka prichádza zo vstrekovacieho počítača cez multiplexnú sieť. Požiadavka je generovaná na základe údajov o prevádzke klimatizačného systému, ako aj s prihliadnutím na teplotu chladiacej kvapaliny. Kompresor klimatizácie je napájaný cez ochrannú a spínaciu jednotku.
Ovládanie palivového čerpadla
Požiadavka prichádza z počítača vstrekovania. Napájacie napätie je privádzané do palivového čerpadla z ochrannej a spínacej jednotky.
Senzor kyslíka
Používajú sa dva kyslíkové senzory, inštalované na vstupe a výstupe katalyzátora.
Blok škrtiacej klapky
Prívod vzduchu a voľnobežné otáčky sú riadené telesom servo škrtiacej klapky.
Ochranná a spínacia jednotka
Jednotka napája nasledujúce jednotky:
- zapaľovacie cievky;
- palivové čerpadlo;
- kompresor klimatizácie;
- elektrický ventilátor;
- niektoré ovládače vstrekovacieho systému (dýzy, solenoidový ventil preplachovania nádob atď.).
Ochranná a spínacia jednotka je umiestnená v motorovom priestore vedľa batérie. Jednotka poskytuje ochranu pre obvody niektorých elektrických spotrebičov.
Na vykonanie tejto funkcie jednotka obsahuje poistky a niekoľko vstavaných relé:
- relé «+» po zámku zapaľovania;
- relé palivového čerpadla;
- relé kompresora klimatizácie;
- relé elektrického ventilátora chladiaceho systému motora;
- štartovacie relé (ovládanie štartovacieho relé).
Tieto relé sú neodnímateľné.
Plynový pedál
Referenčnou hodnotou pre ECU motora je signál zo snímača plynového pedálu.
Snímač je vyrobený vo forme dvojstopého potenciometra. Signálne napätie zo snímača má dve vodivé cesty s rôznym odporom.
Napätie sa privádza z prvej vodivej dráhy (0-5V), dvojnásobné napätie signálu z druhej koľaje (0-2,5V).
Porovnanie napätia oboch signálov umožňuje overiť, či generovaný signál zodpovedá aktuálnej hodnote.
Režim nečinnosti
Voľnobežné otáčky sa zvýšia maximálne o 160 ot./min., ak je napätie batérie nižšie ako 12,7 V.
V prípade aktuálnej a trvalej poruchy snímača MAP sa nastavená hodnota voľnobežných otáčok nastaví na:
- 896 ot./min (motor K4M),
- 1024 ot./min (motory H4J, M4R).