Vlastnosti viacbodového vstrekovacieho systému (Renault Fluence 1)

Motory K4M a H4J sú vybavené snímačom TDC pre piest prvého valca na vačkovom hriadeli. Synchronizácia riadenia prvkov systému s prevádzkovým procesom motora (určenie TDC piestu 1. valca) sa vykonáva podľa signálu tohto snímača. Motor sa štartuje v polosekvenčnom režime (na synchronizáciu ovládania prvkov systému s prevádzkovým procesom motora), potom sa prepne do sekvenčného synchronizovaného režimu.

Na motoroch M4R nie je snímač TDC pre piest prvého valca na vačkovom hriadeli, takže synchronizácia riadenia prvkov systému s prevádzkovým procesom motora sa vykonáva podľa programu pomocou signálov zo snímača TDC. Motor sa štartuje v polosekvenčnom režime (na synchronizáciu ovládania prvkov systému s prevádzkovým procesom motora), potom sa prepne do sekvenčného synchronizovaného režimu.

Vstrekovací systém riadi rozsvietenie troch kontroliek a zobrazovanie správ podľa závažnosti zistených porúch za účelom stanovenia potrebnej diagnostiky.

ECU vstrekovacieho systému riadi zapínanie kontroliek a zobrazovanie správ na prístrojovej doske. Tieto kontrolky sa rozsvietia vo fáze štartovania motora, ako aj v prípade poruchy vstrekovacieho systému alebo prehriatia motora.



Príkazy na zapnutie signálnych svetiel sa prenášajú na prístrojovú dosku cez multiplexnú sieť.

Regulátor fázy vačkového hriadeľa

Časovanie ventilov sa plynule mení od 0 do 43° v závislosti od uhla natočenia kľukového hriadeľa. Fázový regulátor je riadený elektromagnetickým ventilom, ktorý je napájaný prúdom vo forme striedavého signálu o stupni cyklického otvárania z ECU vstrekovacieho systému.

Ovládanie elektrického ventilátora chladiaceho systému motora a kontrolky teploty chladiacej kvapaliny

Požiadavka prichádza z ECU vstrekovacieho systému cez multiplexnú sieť (funkcia centralizovanej regulácie teploty chladiacej kvapaliny). Napájacie napätie je privádzané do elektrického ventilátora z ochrannej a spínacej jednotky.

Ovládanie kompresora klimatizácie

Požiadavka prichádza z ECU vstrekovacieho systému cez multiplexnú sieť. Požiadavka sa generuje na základe údajov o prevádzke klimatizačného systému, ako aj pri zohľadnení teploty chladiacej kvapaliny. Kompresor klimatizácie je napájaný cez ochrannú a spínaciu jednotku.

Ovládanie palivového čerpadla

Požiadavka pochádza z ECU vstrekovacieho systému. Napájacie napätie je privádzané do palivového čerpadla z ochrannej a spínacej jednotky.

Senzor kyslíka

Používajú sa dva kyslíkové senzory, inštalované na vstupe a výstupe katalyzátora.

Teleso škrtiacej klapky

Prívod vzduchu a voľnobežné otáčky sú riadené škrtiacou klapkou so servopohonom.

Ochranná a spínacia jednotka

Jednotka napája nasledujúce jednotky:

• zapaľovacie cievky;
• palivové čerpadlo;
• kompresor klimatizácie;
• elektrický ventilátor;
• niektoré ovládače vstrekovacieho systému (vstrekovače, elektromagnetický ventil na preplachovanie adsorbéra atď.).

Ochranná a spínacia jednotka je umiestnená v motorovom priestore vedľa batérie. Jednotka poskytuje ochranu pre obvody niektorých elektrických zariadení.



Na vykonanie tejto funkcie jednotka obsahuje poistky a niekoľko vstavaných relé:

• relé "+" po spínači zapaľovania;
• relé palivového čerpadla;
• relé kompresora klimatizácie;
• relé ventilátora chladenia motora;
• štartovacie relé (ovládanie trakčného relé štartéra).

Tieto relé sú neodnímateľné.

Plynový pedál

Referenčnou hodnotou pre ECU motora je signál zo snímača plynového pedálu.

[Text pôvodného zdroja na tejto webovej stránke: renaultbook]

Snímač je navrhnutý ako dvojstopový potenciometer. Signálne napätie zo snímača má dve vodivé cesty s rôznym odporom.

Z prvej vodivej stopy sa privádza napätie (0-5 V), ktoré je dvakrát vyššie ako napätie signálu z druhej stopy (0-2,5 V).

Porovnanie napätia oboch signálov umožňuje zabezpečiť, aby generovaný signál zodpovedal aktuálnej hodnote.

Režim nečinnosti

Voľnobežné otáčky sa zvýšia maximálne o 160 ot./min., ak je napätie batérie nižšie ako 12,7 V.

V prípade aktuálnej a prechodnej poruchy snímača absolútneho tlaku sa špecifikovaný režim nečinnosti nastaví na:

• 896 ot./min (motor K4M),
• 1024 ot./min (motory H4J, M4R).