Wyjmowanie i instalowanie silnika (Renault 19)

Przygotowanie

Silnik typu C można wyjąć z komory silnika bez skrzyni biegów. Silnik typu "F" należy natomiast zdemontować wraz ze skrzynią biegów. Niezbędnym do tego urządzeniem jest zamontowany w dachu garażu klocek podnoszący, do którego należy przymocować poprzeczkę, na której na łańcuchach zawieszony będzie silnik. Dodatkowo, użyj podnośnika mobilnego i podstawek podnośnikowych, aby podnieść i zabezpieczyć Renault 19. Podczas demontażu i montażu silnika, będziesz potrzebować asystenta. Zanim zaczniesz pracę, dokładnie przeanalizuj obrazsilnik, aby dowiedzieć się gdzie i jak rozmieszczone są poszczególne elementy silnika w komorze silnika.

Silnik Renault 19, niezależnie od typu, zawiera dużą liczbę przewodów elektrycznych i przewodów podciśnieniowych. Dlatego też należy najpierw oznaczyć wszystkie połączenia i przewody, aby nie pomylić ich podczas montażu silnika. Szczegółowy opis procesu demontażu poszczególnych elementów można znaleźć w odpowiednich rozdziałach poświęconych omówieniu tych zespołów.

Na rysunku pokazano mocowanie silnika wyważającego, na którym elastycznie zamocowano silnik wysokoprężny. Wyjmując silnik, pamiętaj o zaznaczeniu wszystkich punktów jego mocowania do nadwozia, aby mieć pewność, że silnik zostanie prawidłowo zamontowany na swoim miejscu.

Elementy zawieszenia prawego

Elementy zawieszenia skrzyni biegów

Na rysunku pokazano podkładkę pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów. Zapewnia dodatkową sztywność połączeniu silnika ze skrzynią biegów.



W zależności od rodzaju silnika, zawieszenie jest zbudowane inaczej. Bardzo ważne jest sprawdzenie stanu technicznego i dokręcenie śrub zgodnie z zalecanym momentem obrotowym.

Demontaż

1. Odłącz kabel akumulatora od zacisku i wyjmij akumulator.

2. Ze względów bezpieczeństwa zdejmij maskę.

3. Wyjmij filtr powietrza i przewody kanału powietrznego.

4. Spuść olej z silnika.

5. Spuść płyn chłodzący do czystego pojemnika. Aby to zrobić należy odłączyć dolny wąż od rury chłodnicy.

6. Odłączyć przewody ogrzewania wnętrza od przedniej ściany nadwozia.

7. Zdejmij chłodnicę i wentylator chłodnicy.

8. W pojeździe z silnikiem benzynowym odłącz drążek gazu od dźwigni przepustnicy; w pojeździe z silnikiem Diesla odłącz drążek gazu od pompy paliwa wysokociśnieniowego.

9. Odłącz wszystkie przewody elektryczne: czujnik temperatury płynu chłodzącego, czujnik ciśnienia oleju, czujnik poziomu oleju, czujnik spalania stukowego, termostat wentylatora chłodzącego silnik lub czujnik temperatury wtrysku paliwa, cewkę zapłonową (samochód z silnikiem benzynowym), świece żarowe (diesel), potencjometr przepustnicy (samochód z silnikiem benzynowym), wyłącznik silnika i urządzenie do zimnego rozruchu, pompa paliwa wysokociśnieniowa (diesel), przewód rozrusznika, przełącznik światła tylnego oraz przewód uziemiający silnika lub skrzyni biegów.

10. Odłączyć przewody paliwowe: w przypadku wtrysku jednopunktowego przewody doprowadzające paliwo i recyrkulacyjne od urządzenia wtryskowego, w przypadku wtrysku wielopunktowego od rozdzielacza doprowadzającego paliwo i recyrkulacyjnego od regulatora ciśnienia. W przypadku silnika Diesla należy wyjąć filtr paliwa wraz z mocowaniem i przymocować go pionowo do silnika.



11. Zatkaj przewody paliwowe, aby zapobiec przedostawaniu się do nich brudu, a w razie potrzeby zwiąż je drutem.

12. Silniki typu "F": odłączyć zaciski przewodu doprowadzającego płyn ATF (płyny do automatycznych skrzyń biegów) i zbiornika napędu hydraulicznego przekładni kierowniczej.

13. Spuść płyn ATF ze zbiornika i odłącz od niego węże.

14. Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem. Zdejmij kanały powietrzne chłodnicy turbosprężarki.

15. Zdejmij pasek klinowy alternatora.

16. Wyjmij pompę hydrauliczną układu kierowniczego z obudowy silnika i przymocuj ją do przedniej poprzeczki.

17. Silniki typu "F": zdejmij dystans łączący silnik ze skrzynią biegów i spuść z niego olej do czystego pojemnika.

18. Odłącz złącza sondy lambda.

19. Odłącz rurę wydechową i ją zdejmij.

20. Typ silnika "C": odłączyć przewody pompy płynu chłodzącego.

21. Zdejmij pasek klinowy.

22. Odłączyć przewód serwa hamulcowego od silnika.

23. Zdejmij metalową osłonę koła zamachowego.

24. Obróć koło pasowe paska klinowego wału korbowego, aż klin tulei znajdzie się u góry.

25. Odkręcić koło pasowe wału korbowego i wyjąć je razem z tuleją. Aby zapobiec poruszaniu się wału korbowego, włącz czwarty bieg i poproś drugą osobę o naciśnięcie pedału hamulca lub zabezpiecz silnik śrubokrętem włożonym w koło zębate koła zamachowego.

26. Odkręć tylne mocowanie rozrusznika.

27. Odłączyć czujniki elektronicznego układu zapłonowego.

28. Odkręcić śruby łączące skrzynię biegów z silnikiem.

29. Odkręć dwa sworznie centrujące po lewej i prawej stronie silnika lub skrzyni biegów.



30. Odkręć dolną nakrętkę zabezpieczającą prawą (w kierunku ruchu) łożysko silnika.

31. Zamocuj hak urządzenia podnoszącego do ucha silnika.

32. Zabezpiecz skrzynię biegów za pomocą podnośnika samochodowego, aby zapobiec jej upadkowi.

33. Za pomocą łomu lub mocnego śrubokręta podważ silnik i oddziel go od skrzyni biegów.

34. Rozpocznij powolne i ostrożne wyjmowanie silnika z komory silnika. Uważaj, aby nie uszkodzić prawego wału napędowego podczas oddzielania silnika od skrzyni biegów.

35. Silniki typu "F": wyjmij napęd prędkościomierza ze skrzyni biegów. Aby to zrobić należy ścisnąć klipsy zabezpieczające.

36. Odłączyć drążek sprzęgła od skrzyni biegów.

37. Jeżeli pomiędzy kolumnami amortyzatora zamontowany jest drążek poprzeczny, należy go zdemontować.

38. Odciągnij tuleję urządzenia zmiany biegów i wyjmij drążek sterujący.

39. Połącz drążek sterujący z rurą wydechową drutem.

40. Diesel: zdejmij chłodnicę oleju i przymocuj ją do silnika.

41. Wyjmij jednostkę sterującą podgrzewaniem wstępnym i podłącz ją do silnika.

42. Silniki typu "F": zdejmij przednie koła.

43. Po lewej stronie samochodu zdejmij zacisk hamulcowy i przymocuj go drutem do błotnika, aby przewód hamulcowy nie był rozciągnięty ani skręcony.

44. Odłączyć drążek kierowniczy od ramienia zwrotnicy.

45. Wyjąć przegub wału napędowego ze skrzyni biegów (3 śruby).

46. Odłączyć dolne mocowanie amortyzatora od zwrotnicy.

47. Aby uniknąć nadmiernego obciążenia stawów, należy połączyć wał napędowy z układem kierowniczym za pomocą drutu. Kąt zgięcia zawiasów nie powinien być zbyt duży. Uważaj, aby nie uszkodzić uszczelek połączeń napędowych.



48. Odłączyć sworzeń dystansowy wału napędowego od skrzyni biegów za pomocą dziurkacza.

49. Odłączyć dolne mocowanie amortyzatora od zwrotnicy (2 śruby z nakrętkami).

50. Odłączyć sworzeń kulowy poprzecznego wahacza od zwrotnicy (jedna śruba z nakrętką).

51. Odchyl zwrotnice na zewnątrz, aż wał napędowy wysunie się ze skrzyni biegów. Podczas wykonywania tej czynności nie należy zbytnio wyginać połączeń wału napędowego.

52. Zabezpiecz silnik w podnośniku i unieś go, aż liny (łańcuchy) będą lekko napięte.

53. Zdejmij mocowania silnika i skrzyni biegów odkręcając śruby mocujące.

54. Diesel: odłączyć mocowanie wyważarki silnika (prawa strona) z ciała.

55. Zdejmij mocowanie skrzyni biegów.

56. Następnie odkręć śrubę, zapamiętaj kolejność montażu wspornika tłumika momentu obrotowego i wyjmij go ze skrzyni biegów.

57. Ostrożnie podnieś silnik wraz ze skrzynią biegów, aby niczego nie uszkodzić.

Montaż silnika

Podczas montażu silnika należy koniecznie wymienić wszystkie nakrętki samozabezpieczające na nowe, gdyż źle zamocowane mocowania silnika lub skrzyni biegów pogarszają osiągi pojazdu i mogą doprowadzić do poważnych uszkodzeń. Montaż silnika odbywa się w odwrotnej kolejności niż jego demontaż.

1. Opuścić silnik lub silnik i skrzynię biegów do komory silnika. Należy zachować ostrożność, aby uniknąć uszkodzeń.

2. Typ silnika "C": wyrównaj sprzęgło z wielowypustami wałka wejściowego skrzyni biegów.

3. Podłącz silnik, wkładając śruby centrujące do skrzyni biegów za pomocą śrub montażowych i przykręć.



4. Zamontuj silnik w normalnym położeniu i dokręć śruby momentem 45 Nm.

5. Typ silnika "F": wyreguluj przednie i tylne mocowanie silnika i dokręć śruby (40 Nm)

6. Diesel: zamontuj właściwe zawieszenie wyważające. Dokręć nakrętkę momentem obrotowym 45 Nm.

7. Zamontuj mocowanie skrzyni biegów i dokręć śruby momentem 45 Nm.

8. Zamontuj wspornik tłumika momentu obrotowego i dokręć nakrętkę na sworzniu wspornika momentem obrotowym 65 Nm.

9. Typ silnika "F": po dokręceniu wszystkich elementów mocujących wymaganym momentem obrotowym (zobacz tabelę poniżej), zdjąć silnik i skrzynię biegów z haka podnośnika.

10. Zamontuj pozostałe elementy w odwrotnej kolejności niż przy demontażu.

11. Uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków oleju. Sprawdź układ chłodzenia w ten sam sposób.

12. Gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą, sprawdź ustawienie zapłonu i prędkość biegu jałowego. W razie konieczności dokonaj zmian.

Momenty dokręcania

bliższe dane	silnik 1,4 litra (C3J), Nm	1,7-/1,8-litrowy/ silnik 16-zaworowy (F3N / F3P / F7P), Nm	Olej napędowy (F8Q), Nm
Mocowanie silnika	40	40—50	—
Nakrętki zawieszenia lewego	—	—	25
Lewe zawieszenie balansowe	—	—	45
Prawidłowe zawieszenie równowagi	—	—	45
Gumowe śruby mocujące skrzynię biegów	—	—	45
Miska olejowa	Dane kontrolne	12—15	12—15
Napinacz paska rozrządu	—	50	50
Koło pasowe wału korbowego	*	90—100	90—100
Koło Pasowe Rozrządu dla Wałka Rozrządu	—	50	50
Koło zębate łańcucha wału korbowego	30	—	—
Układ osi z dźwigniami zaworowymi	15—20	—	—

* 80 Nm (śruba 40 mm); 110 Nm (śruba 45 mm)