Съдържание: Разглобяване на разпределителния вал 🠛 Хидравлични компенсатори за 16…🠛 Разглобяване на главата на цилиндъра 🠛 Проверка на главата на цилиндъра 🠛 Монтиране на главата на цилиндъра 🠛 Моменти на затягане на главата на…🠛
Елементи на механизма за синхронизация на клапаните на 1,8-литров двигател
1 - Опъваща ролка на зъбния ремък; 2 - зъбен задвижващ ремък; 3 - Зъбна ремъчна шайба на задвижването на разпределителния вал; 4 - разпределителен вал; 5 - тласкач за чаша с регулираща шайба; 6 - клапанна пружина с малки части (например уплътнение на стеблото на клапана); 7 - клапан; 8 - водеща ролка на зъбния ремък.
Елементи на газоразпределителния механизъм на дизеловия двигател
1 - Опъваща ролка на зъбния ремък; 2 - зъбен задвижващ ремък; 3 - зъбно колело на разпределителния вал; 4 - разпределителен вал; 5 - тласкач за чаша с регулираща шайба; 6 - клапанна пружина с компоненти; 7 - клапан; 8 - направляваща ролка на зъбния задвижващ ремък.
Механизъм за управление на клапаните на 16V двигател
1 - Опъваща ролка на зъбния ремък; 2 - зъбен задвижващ ремък; 3 - зъбно колело на зъбния ремък на изпускателния разпределителен вал; 4 - изпускателен разпределителен вал; 6 - Двойна клапанна пружина с компоненти; 7 - клапан; 8 - зъбно колело на зъбния ремък на всмукателния разпределителен вал; 9 - водеща ролка на зъбния ремък.
За да извършите ремонт и поддръжка на главата на цилиндъра, трябва да имате поне един помощник. За работата, описана по-долу, трябва да имате динамометричен ключ (динамометричен ключ).
Разглобяване на разпределителния вал
Двигатели тип "F" с изключение на 16-клапан
Ако разпределителният вал се демонтира без да се демонтира главата на цилиндъра, тогава извършената работа включва и демонтиране на зъбния ремък. В допълнение, дизеловият двигател трябва да има отново регулиране на момента на впръскване на горивната помпа за високо налягане. При двигател с 16 клапана работата се извършва по абсолютно същия начин, но с по-голям обем и степен на сложност в сравнение с F-двигател, така че е най-добре да ремонтирате двигател с 16 клапана в автосервиз.
1. Закрепете шайбата на зъбния ремък на разпределителния вал с помощта на гаечен ключ #10 или отвертка, поставена в един от отворите на ролката.
2. Развийте централния болт, закрепващ шайбата на разпределителния вал.
3. Използвайки леки удари с пластмасов чук, отделете шайбата на ангренажния ремък от коничното гнездо на разпределителния вал.
4. Свалете пружинната шайба на разпределителния вал.
5. Отстранете разпределителя на запалването (за бензинови двигатели) или съответно вакуумната помпа на усилвателя на спирачките (за дизел).
6. Номерирайте капачките на лагерите на разпределителния вал с перфоратор или тебешир (за последващо сглобяване).
7. Отстранете лагерните капачки 1, 3 и 5.
8. Разхлабете гайките на лагерните капачки 2 и 4 последователно на кръст.
9. Отстранете разпределителния вал от главата на цилиндъра.
10. Когато сваляте повдигачите на клапана, маркирайте ги заедно със съответните регулиращи шайби (също така е необходимо да се запишат размерите на регулиращите шайби). Това е много важно за последващо сглобяване!
11. Преди сглобяване смажете работните повърхности.
12. Монтирайте разпределителния вал така, че гърбиците на цилиндър № 1 да са насочени симетрично нагоре.
13. Монтирайте лагерните капачки в съответствие с последователността, отбелязана по време на разглобяването. Затегнете 6 mm болтовете до 10 Nm и 8 mm болтовете до 20 Nm.
14. Инсталирайте зъбното колело на зъбния ремък на разпределителния вал - не забравяйте да монтирате ключа за дървесина и да затегнете централния болт до 50 Nm.
15. По-нататъшната работа се извършва в обратния ред на процеса на разглобяване.
16. Проверете хлабината на клапана и я коригирайте, ако е необходимо.
Забележка. Препоръка: за по-тъмните места на капаци лагер 1 и 5 се прилагат мерки и теглилки (например, "Пушено" (Curil)).
Уверете се, че работните повърхности на лагерите на разпределителния вал и лагерните капачки не са повредени.
Хидравлични компенсатори за 16 клапанов двигател
Чукане на клапан
Чукането на клапана в 16-клапанов двигател показва неизправност на един или повече хидравлични повдигачи. Чукане на клапана може да възникне и при правилно функциониращи хидравлични компенсатори, ако:
- след стартиране на двигателя маслото не се влива веднага в хидравличния компенсатор;
- двигателят е работил на високи обороти дълго време при високи температури на околната среда и маслото на двигателя е станало течно;
- колата не е използвана дълго време. След като двигателят загрее, тропането трябва да спре.
Определяне на неизправността на хидравличните компенсатори
- стартирайте двигателя и го оставете да работи, докато електрическият вентилатор на охладителната система на двигателя се включи;
- увеличете скоростта до 2000 об / мин;
- ако чукането на клапана не спре, изключете двигателя и свалете капака на главата на цилиндъра;
- монтирайте 1-ви цилиндър (както при регулиране на хлабината на клапаните) до позицията на ГМТ. Зърната на разпределителния вал трябва да сочат нагоре наляво и надясно;
- натиснете тествания хидравличен компенсатор с дървен прът. Ако е натиснат повече от 0,1 mm, трябва да се смени.
Разглобяване на главата на цилиндъра
1. Всички двигатели: изключете заземяващия проводник от клемата на батерията.
2. Отстранете въздушния филтър.
3. Източете охлаждащата течност в чист съд, вижте глава Охладителна система.
4. Източете маслото от двигателя.
5. Изключете електрическите проводници от клемите и ги маркирайте за последващо повторно сглобяване.
6. Разкачете предната изпускателна тръба от изпускателния колектор на ауспуха и от главния ауспух.
7. Бензинови двигатели: Откачете горивните маркучи от инжекционната система и ги запушете. Бъдете внимателни! Горивната система е под налягане.
8. Свалете спирачния вакуумен маркуч от всмукателния колектор. При повторно сглобяване сменете скобата на маркуча.
9. Дизел: изключете маркучите за рециркулация на горивото, отиващи към горивната помпа за високо налягане от инжекторите.
10. Разкачете горивопроводите от горивната помпа за високо налягане и инжекторите и ги поставете върху чисто парче плат.
11. Запушете отворите на горивната помпа за високо налягане и инжекторите с малки тапи от мек материал.
12. Отстранете вакуумната помпа на усилвателя на спирачките.
13. Отстранете филтъра с нагревателя. Изключете маркучите за подаване на нагрят въздух със скобата от двигателя.
14. Изключете заземяващия проводник на двигателя.
15. Развийте долните болтове на корпуса на генератора.
16. Дизел с турбокомпресор: Разкачете тръбите, отиващи към радиатора и охладителя на въздуха за зареждане.
17. Отстранете скобите на въздуховода на турбокомпресора от двигателя.
18. Отстранете скобите за подаване и изпускане на въздух от изпускателния колектор, ауспуха и турбокомпресора.
19. Отстранете въздуховодите от охладителя на зареждащия въздух.
20. Ако между стойките на амортисьора е монтиран дистанционер, той трябва да бъде премахнат.
21. Дизел и дизел с турбокомпресор: Поставете двигателя върху опората. За тази цел в автосервизите, специализирани в Renault, се използва дистанционер (част № 1159-02), който се монтира пред десния задвижващ вал между страничната греда и издатината на отливката на корпуса на двигателя. Ако това устройство не е налично, монтирайте двигателя върху подходяща опора.
22. Също така за поддържане на двигателя е монтиран железен лист, който има 2 отвора, през които се закрепва до водната помпа между тялото на двигателя и десния балкан. В автосервизите за тази цел се използва инструментът Mot. 1159.
23. Двигатели тип "F": свалете капака на главата на цилиндъра.
- свалете ангренажния ремък, както е описано.
- свалете задния капак на ангренажния ремък.
- развийте стойката на термостата на главата на цилиндъра.
- свалете термостата, вижте глава Охладителна система.
- Бензинов двигател тип "F" с многоточково впръскване: Отстранете модула на всмукателния колектор от всмукателния колектор. За да направите това, развийте 5 гайки и внимателно отстранете разпределителната тръба. Внимавайте да не повредите уплътнението.
Цилиндрова глава на двигател тип "C". За да избегнете изкривяване на главата на цилиндъра, изработена от лек метал, по време на монтажа е необходимо стриктно да следвате последователността на затягане на болтовете, закрепващи главата на цилиндъра. Необходимата сила на затягане се постига на няколко етапа (виж таблицата).
24. Плъзнете смукателния колектор напред извън работната зона. Когато правите това, уверете се, че захранващите маркучи не са изключени.
25. Отстранете връзката на дросела (жил на дросела).
26. Свалете радиатора, вижте глава Охладителна система.
27. Дизел и дизел с турбокомпресор: Разкачете проводниците на подгревните свещи.
28. Развийте крепежните елементи на балансираното окачване от саморегулиращия се лагер и корпуса на двигателя. В същото време маркирайте позицията на резбовите връзки, за да улесните последващото сглобяване.
29. Турбодизел: Разкачете резбовите връзки на подаването на масло към турбокомпресора.
30. Отстранете маркучите за подаване на охлаждаща течност към турбокомпресора.
31. Тип двигател "C": разкачете маркучите на охлаждащата течност от водната помпа и ги маркирайте за повторно сглобяване.
32. Отстранете трифазния алтернатор, вижте. Генератор.
33. Отстранете проводниците с високо напрежение от запалителните свещи.
34. Отстранете разпределителя на запалването, вижте глава Система за запалване.
35. Отстранете въздушните маркучи от всмукателния колектор.
36. Отстранете връзката на дросела.
37. Свалете капака на главата на цилиндъра (3 гайки).
38. Свалете вала на кобилицата. За да направите това, отстранете опората на лагера (2 винта с шайби и 2 дистанционни болта).
39. Отстранете лостовете на клапаните и ги сгънете в реда на сваляне, за да не объркате реда им при монтажа.
40. Развийте 10-те монтажни болта на главата на цилиндъра в последователност, обратна на тяхното затягане, с изключение на болт № 2 (се намира до разпределителя на запалването) от главата на цилиндъра.
41. Преместете главата на цилиндъра, като я завъртите хоризонтално около болт № 2.
42. Ако главата на цилиндъра е заседнала, преместете я от мястото й със силни удари с дървен чук.
43. След това развийте болт № 2 и внимателно отстранете главата на цилиндъра заедно с всмукателния и изпускателния колектор.
44. За да предпазят цилиндровите втулки от надраскване, автосервизите използват фиксатор на цилиндровите втулки (Mot. 521-01).
45. 16-клапанов двигател: отстранете топлинния щит на изпускателния колектор от предната стена. Отстранете 2 болта от изпускателния колектор на ауспуха.
46. Отстранете монтажните болтове на главата на цилиндъра (TORX-Stecknu в E12 и съответно E 55) на 2 етапа в обратен ред на затягане. В този случай първо разхлабете монтажните болтове наполовина и едва след това ги развийте напълно.
47. Тип двигател "F": свалете главата на цилиндъра.
48. Ако главата на цилиндъра е заседнала, поставете клин от твърдо дърво и го почукайте леко, за да свалите главата на цилиндъра.
49. Всички двигатели: След отстраняване монтирайте главата на цилиндъра по такъв начин, че да избегнете повреда на откритите клапани.
50. Свалете старото уплътнение на главата на цилиндъра.
51. Контактните повърхности на тялото на двигателя и главата на цилиндъра трябва да бъдат абсолютно чисти. Не повреждайте меката повърхност на главата на цилиндъра и нейното уплътнение.
52. След почистване на повърхността отстранете неравностите по ръбовете на горивните камери. За това можете да използвате шкурка. Не повреждайте ръбовете на горивната камера с твърд инструмент. Почистената повърхност не трябва да има никакви повреди.
Забележка. Препоръка: Когато сваляте главата на цилиндъра, не повреждайте уплътнителните зони на цилиндровите втулки.
При двигател тип "C" тласкащите пръти от страната на регулиращия болт и от страната на тласкача на клапана трябва да имат еднаква повърхност. Ако свързващите точки са повредени, тласкачите трябва да се сменят.
Проверка на главата на цилиндъра
1. Проверете главата на цилиндъра за пукнатини, износени клапани или резби на свещите.
2. Пукнатини с дебелина не повече от 0,5 мм или оголени начални резби на свещите не влияят на експлоатационния живот.
3. Проверете главата на цилиндъра за изкривяване, ако двигателят е прегрял, за което:
4. Поставете твърда метална линийка върху контактната повърхност на главата на цилиндъра с тялото на двигателя.
5. При проверка с щуп огъването не трябва да надвишава 0,05 мм. В противен случай главата на цилиндъра трябва да се смени, тъй като челното шлифоване не е разрешено.
Забележка. Препоръка: когато почиствате главата на цилиндъра, внимавайте да не попаднат остатъци от уплътнителното уплътнение в каналите за смазване на оста на кобилицата. Това важи и за каналите в корпуса на двигателя. Никога не отстранявайте останалия уплътнителен материал с нож или скрепер, тъй като драскотините могат да повредят повърхността на главата на цилиндъра. Сервизите на Renault използват почистващ препарат за тази цел "Decap-joint". При използване на този продукт омекналите остатъци от уплътнението се отстраняват с дървена шпатула.
Монтиране на главата на цилиндъра
1. Резбите на монтажните болтове на главата на цилиндъра и резбите в отворите за тях в корпуса на двигателя не трябва да са повредени.
2. Ако резбите са повредени, завийте нови монтажни болтове на главата на цилиндъра.
3. За да предотвратите разхлабване, при никакви обстоятелства не трябва да има масло или вода в отворите за болтове на корпуса на двигателя.
4. Ако коляновият вал се е завъртял след разглобяване на главата на цилиндъра, завъртете го така, че нито едно от буталата да не е в ГМТ, в противен случай отвореният клапан може да се сблъска с буталото при монтиране на главата на цилиндъра.
5. Използвайте центриращи втулки.
6. Поставете ново уплътнение на главата на цилиндъра, без да нанасяте уплътнител, така че каналите за смазване да не се блокират.
7. Монтирайте главата на цилиндъра, след като проверите дали центриращите втулки са правилно позиционирани в корпуса на двигателя и завийте смазаните болтове на ръка.
8. Затегнете болтовете на главата на цилиндъра в реда, показан на илюстрацията, до определения въртящ момент.
9. Тип двигател "C": Монтирайте тласкачите, смазани в двата края, във водещите втулки. Сменете износените тласкачи, ако е необходимо.
10. Монтирайте вала на кобилицата, като се уверите, че регулиращите болтове на клапана пасват във водещите втулки.
11. Затегнете опорните болтове на оста на кобилицата с въртящ момент от 15–20 Nm.
12. 16-клапанов двигател: Ако няма центриращи втулки, завийте два стари монтажни болта на цилиндровата глава в отворите на болтове № 8 и 10 (предварително отрежете главите на тези болтове и изрежете слот за отвертка). След като монтирате главата на цилиндъра, завийте останалите 8 болта. След това сменете центриращите болтове с два нови.
13. Тип двигател "F": Монтирайте задния капак на ангренажния ремък.
14. Монтирайте зъбния задвижващ ремък и регулирайте неговото напрежение.
15. Всички двигатели: Регулирайте хлабината на клапана.
16. Останалата работа се извършва точно по същия начин, както при демонтажа, само в обратен ред.
Забележка. Препоръка: Болтовете на цилиндровата глава се използват само веднъж.
При дизеловите двигатели, в зависимост от това докъде се простират буталата, се използват три вида уплътнителни уплътнения с различна дебелина. За да се разграничат различните видове уплътнения, те имат маркировка в горния ляв ъгъл, състояща се от една, две или три точки. Уверете се, че новото уплътнение на главата на цилиндъра има същите маркировки като старото.
Ако уплътнението на главата на цилиндъра има лепилен слой, след отстраняването му е необходимо да се постави ново уплътнение.
Моменти на затягане на главата на цилиндъра
Двигател | 1.4 литров двигател (C3J) | 1.7 литров двигател (F3N) 1.8 литров двигател (F3P) дизел (F8Q) | 16-клапанов двигател (F7P) |
| 1. Стъпка | Монтажни болтове | Монтажни болтове | Монтажни болтове |
2. Стъпка | — | № 1-10 затегнете до 70 Nm след поне 3 минути паузи, болтове: | № 1-10 затегнете до 50 Nm |
3. Стъпка | — | #1-10 разхлабете напълно | след поне 3-минутна пауза, болтовете: |
4. Стъпка | — | № 1-10 затегнете до 25 Nm | #1-10 разхлабете напълно |
5. Стъпка | — | № 1-10 завъртете още на 123 2° | № 1-10 затегнете до 20 Nm |
Затягането на монтажните болтове на главата на цилиндъра, измерено в ъглови градуси, трябва да се извърши с гаечен ключ. Ключ без транспортир трябва да бъде снабден със самоделна картонена скала, на която трябва да бъдат отбелязани ъгловите градуси.