Елементи на механизма за синхронизация на клапаните на 1,8-литров двигател
1 - опъваща ролка на зъбния ремък; 2 - зъбен задвижващ ремък; 3 - шайба на зъбен ремък на задвижване на разпределителен вал; 4 - разпределителен вал; 5 - тласкач за стъкло с регулираща шайба; 6 - клапанна пружина с малки части (например уплътнение на стеблото на клапана); 7 - клапан; 8 - водеща ролка на зъбния ремък.
Елементи на газоразпределителния механизъм на дизелов двигател
1 - опъваща ролка на зъбния задвижващ ремък; 2 - зъбен задвижващ ремък; 3 - звездичка на зъбния ремък на разпределителния вал; 4 - разпределителен вал; 5 - тласкач за стъкло с регулираща шайба; 6 - клапанна пружина с композитни части; 7 - клапан; 8 - водеща ролка на зъбния задвижващ ремък.
Клапан газоразпределителен механизъм на 16V двигател
1 - опъваща ролка на зъбния ремък; 2 - зъбен задвижващ ремък; 3 - звездичка на зъбния ремък на крайния разпределителен вал; 4 - краен разпределителен вал; 6 - двойна клапанна пружина с компоненти; 7 - клапан; 8 - звездичка на зъбния ремък на всмукателния разпределителен вал; 9 - водеща ролка на зъбния ремък.
Трябва да имате поне един асистент за извършване на ремонтни дейности и поддръжка на цилиндровата глава. За работата, описана по-долу, трябва да имате динамометричен ключ (гаечен ключ с въртящ момент).
Разглобяване на разпределителния вал
Двигатели тип "F", с изключение на 16-клапанни
Ако разпределителният вал се отстрани на неотстранена цилиндрова глава, тогава към извършената работа се добавя отстраняването на зъбния ремък. Освен това за дизелов двигател е необходимо отново да регулирате момента на впръскване на горивната помпа с високо налягане. При 16-клапанния двигател работата се извършва по абсолютно същия начин, но с по-голям обем и степен на сложност в сравнение с F-двигателя, така че 16-клапанният двигател се ремонтира най-добре в автосервиз.
1. Фиксирайте ролката на зъбния ремък на разпределителния вал с гаечен ключ № 10 или отвертка, поставена в един от отворите на ролката.
2. Изключете централния болт на закрепване на ролката на разпределителния вал.
3. С леки удари на пластмасов чук отделете шайбата на зъбния ремък от конусовидната седалка на разпределителния вал.
4. Свалете пружинната шайба на разпределителния вал.
5. Отстранете разпределителя на запалването (за бензинови двигатели) или, съответно, вакуумната помпа на усилвателя на спирачното задвижване (за дизелов двигател).
6. Номерирайте капачките на лагерите на разпределителния вал чрез щанцоване или тебешир (за последващо сглобяване).
7. Отстранете капачките на лагерите 1, 3 и 5.
8. Развийте гайките на лагерните капачки 2 и 4 последователно на кръст.
9. Извадете разпределителния вал от главата на цилиндъра.
10. Когато сваляте повдигачите на клапаните, маркирайте ги със съответните им подложки (трябва да отбележите и размерите на подложките). Това е много важно за последващото сглобяване!
11. Смажете работните повърхности преди монтажа.
12. Монтирайте разпределителния вал така, че гърбиците на цилиндър № 1 да изглеждат симетрично нагоре.
13. Поставете капаци на лагерите в съответствие с последователността, отбелязана при демонтажа. Затегнете 6 мм болтовете до 10 Nm и 8 мм болтовете до 20 Nm.
14. Монтирайте зъбното колело на разпределителния вал - не забравяйте да монтирате сегментния ключ и затегнете централния болт с въртящ момент от 50 Nm.
15. По-нататъшната работа се извършва в обратен ред на процеса на разглобяване.
16. Проверете хлабината в клапанния механизъм и при необходимост го регулирайте.
Забележка. Препоръка: нанесете уплътнител (напр. Curil) върху по-тъмните зони на лагерни капачки 1 и 5.
Уверете се, че ходовите повърхности на лагерите на разпределителния вал и лагерните капачки не са повредени.
16-клапанни хидравлични повдигачи на двигатели
Шум на клапана
Чукането на клапана в 16-клапанов двигател показва неизправност на един или повече хидравлични повдигачи. Чукане на клапана може да възникне и при правилно работещи хидравлични повдигачи, ако:
- след стартиране на двигателя маслото не влиза веднага в хидравличния компенсатор;
- двигателят работи с висока скорост дълго време при висока околна температура и моторното масло е станало течно;
- Машината не е била използвана дълго време. След като двигателят загрее, чукането трябва да спре.
Откриване по подразбиране на хидравлични повдигачи
- Стартирайте двигателя и го оставете да работи, докато електрическият вентилатор на охладителната система на двигателя се включи;
- увеличете скоростта до 2000 rpm;
- ако шумът на клапана не спре, изключете двигателя и свалете капака на главата на цилиндъра;
- настройте 1-ви цилиндър (както при регулиране на хлабината в механизма на клапана) в позиция TDC. Гърбиците на разпределителния вал трябва да гледат нагоре наляво и надясно;
- Натиснете хидравличния повдигач за проверка с дървена пръчка. Ако е натиснат с повече от 0,1 мм, трябва да се смени.
Разглобяване на главата на цилиндъра
1. Всички двигатели: Изключете заземяващия проводник от клемата на акумулатора.
2. Извадете въздушния филтър.
3. Източете охлаждащата течност в чист съд, вижте глава Охладителна система.
4. Източете двигателното масло.
5. Изключете електрическите проводници от клемите и ги маркирайте за повторно сглобяване.
6. Разкачете предната изпускателна тръба от изпускателния колектор на ауспуха и от главния ауспух.
7. Бензинови двигатели: Изключете маркучите за гориво от системата за впръскване и ги запушете. Бъди внимателен! Енергийната система е под налягане.
8. Свалете спирачния вакуум маркуча от всмукателния колектор. Сменете скобата на маркуча при повторно сглобяване.
9. Дизел: Разкачете маркучите за рециркулация на горивото, които отиват към горивната помпа за високо налягане от инжекторите.
10. Изключете горивните тръбопроводи от горивната помпа за високо налягане и инжекторите и ги сгънете върху чисто парче плат.
11. Запушете дупките на горивната помпа за високо налягане и инжекторите с малки тапи от мек материал.
12. Свалете вакуумната помпа на спирачния усилвател.
13. Извадете филтъра с нагревател. Изключете маркучите за подаване на нагрят въздух с скобата от двигателя.
14. Изключете проводник на "тежестта" на двигателя.
15. Изключете долните болтове на корпуса на генератора.
16. Дизел с турбо: Разкачете тръбопроводите към радиатора и охладителя за зареждане.
17. Свалете конзолите на въздушната тръба на турбокомпресора от двигателя.
18. Свалете конзолите за подаване и изпускане на въздух от изпускателния колектор на ауспуха и турбокомпресора.
19. Отстранете въздушните тръби от охладителя на заряда.
20. Ако между опорите на амортисьора е монтиран дистанционер, той трябва да се отстрани.
21. Дизел и дизел с турбокомпресор: поддържайте двигателя. За да направите това, специализираните сервизи на Renault използват дистанционер (част № 1159-02), който е монтиран пред десния задвижващ вал между страничната греда и ушката на отливката на корпуса на двигателя. Ако този инструмент не е наличен, поставете двигателя върху подходяща опора.
22. Също така за поддържане на двигателя е монтиран железен лист, който има 2 отвора, през които се закрепва до водната помпа между корпуса на двигателя и десния страничен елемент. В автосервизите за тази цел се използва инструментът Mot. 1159 г.
23. Двигатели тип "F": свалете капака на главата на цилиндъра.
- Свалете зъбния ремък, както е описано.
- Свалете капака на задния ангренажен ремък.
- Развийте стойката на термостата на главата на цилиндъра.
- Свалете термостата, вижте глава Охладителна система.
- Бензинов двигател тип "F" с многоточково впръскване: Отстранете модула на всмукателния колектор от всмукателния колектор. За да направите това, развийте 5-те гайки и внимателно извадете разпределителната тръба. Внимавайте да не повредите уплътнението.
Цилиндровата глава на двигателя тип "C". За да се избегне изкривяване на главата на цилиндъра, изработена от лек метал, по време на монтажа, е необходимо стриктно да се спазва последователността на затягане на болтовете, закрепващи главата на цилиндъра. След това необходимата сила на затягане се постига на няколко етапа (виж таблицата).
24. Издърпайте всмукателния колектор напред от работната зона. Когато правите това, уверете се, че захранващите маркучи не са откачени.
25. Свалете лоста на газта (gaztsug).
26. Свалете радиатора, вижте глава Охладителна система.
27. Дизел и дизел с турбо: Изключете електрическите проводници на подгревната свещ.
28. Развийте балансираните опори на окачването от самоцентриращия се лагер и корпуса на двигателя. В същото време маркирайте позицията на резбовите връзки, за да улесните последващото сглобяване.
29. Турбо дизел: разкачете резбовите връзки на подаването на масло към турбокомпресора.
30. Отстранете маркучите за подаване на охлаждаща течност към турбокомпресора.
31. Двигател тип "C": разкачете маркучите на охлаждащата течност от водната помпа и ги маркирайте за повторно сглобяване.
32. Свалете трифазния алтернатор, вижте Генератор.
33. Отстранете високоволтовите проводници от свещите.
34. Свалете разпределителя на запалването, вижте глава Система за запалване.
35. Отстранете маркучите за въздух от всмукателния колектор.
36. Свалете лоста на газта.
37. Свалете капака на главата на цилиндъра (3 гайки).
38. Отстранете оста на ярема. За да направите това, свалете монтажа на лагера (2 винта с шайби и 2 дистанционни болта).
39. Свалете лостовете на клапаните и ги сгънете в реда на отстраняване, за да не объркате реда им по време на монтажа.
40. Отстранете 10-те болта на цилиндровата глава в обратен ред на тяхното затягане, с изключение на болт № 2 (разположен до разпределителя на запалването) от главата на цилиндъра.
41. Преместете главата на цилиндъра, завъртайки се в хоризонтална равнина около болт номер 2.
42. Ако главата на цилиндъра е заседнала, преместете я от мястото й със силни удари на дървен чук.
43. След това развийте болт No2 и внимателно свалете главата на цилиндъра заедно с всмукателния и изпускателния колектор.
44. За предпазване на цилиндровите втулки от надраскване в сервизите, се използва фиксатор на цилиндровата гилза (Mot. 521-01).
45. 16-клапан двигател: свалете топлинния щит на изпускателния колектор на ауспуха от предната стена. Свалете 2 болта на изпускателния колектор на ауспуха.
46. Развийте болтовете на цилиндровата глава (TORX-Stecknu в E12 и съответно E 55) на 2 етапа в обратна последователност на затягане. В този случай първо разхлабете крепежните болтове наполовина и едва след това ги развийте напълно.
47. Тип двигател "F": свалете главата на цилиндъра.
48. Ако главата на цилиндъра е заседнала, след това като поставите клин от твърда дървесина и го удряте леко, разкачете главата на блока.
49. Всички двигатели: след отстраняване, монтирайте главата на цилиндъра по такъв начин, че да предотвратите повреда на отворените клапани.
50. Отстранете старото уплътнение на цилиндровата глава.
51. Контактните повърхности на корпуса на двигателя и главата на цилиндъра трябва да са абсолютно чисти. Не повреждайте меката повърхност на главата на цилиндъра и нейното уплътнение.
52. След почистване на повърхността отстранете неравностите от ръбовете на горивните камери. За това можете да използвате шкурка. Не повреждайте ръбовете на горивната камера с твърд инструмент. Почистената повърхност не трябва да бъде повредена.
Забележка. Препоръка: при сваляне на главата на цилиндъра, не повреждайте уплътнителните точки на цилиндровите втулки.
При двигател тип "C", тласкащите пръти от страната на регулиращите болтове и отстрани на клапата на клапана трябва да имат еднаква повърхност. Ако точките на съвпадение са повредени, тласкащите пръти трябва да се сменят.
Проверка на главата на цилиндъра
1. Проверете за пукнатини в главата на цилиндъра на сиви клапани или резби на свещ.
2. Пукнатини с дебелина не повече от 0,5 мм или отрязани първоначални резби на свещи не влияят на експлоатационния живот.
3. Проверете цилиндровата глава за несъответствие, ако двигателят е прегрял, за което:
4. Монтирайте линийка от твърд метал върху контактната повърхност на главата на блока с корпуса на двигателя.
5. При проверка с манометър отклонението не трябва да надвишава 0,05 mm. В противен случай главата на цилиндъра трябва да се смени, тъй като не е разрешено челното шлайфане.
Забележка. Препоръка: Когато почиствате главата на цилиндъра, внимавайте да не попаднат остатъци от уплътнения в каналите за смазване на осите на кобилицата. Това важи и за каналите в корпуса на двигателя. В никакъв случай уплътняващото уплътнение не трябва да се отстранява с нож или скрепер, тъй като драскотините могат да повредят повърхността на главата на цилиндъра. Сервизите на Renault използват за целта Decap-joint. Когато използвате този продукт, омекналите остатъци от уплътнението се отстраняват с дървена шпатула.
Монтаж на главата на цилиндъра
1. Не трябва да се повреждат резбите на болтовете на цилиндровата глава и резбите в отворите за тях в корпуса на двигателя.
2. Ако резбата е повредена, завийте нови болтове за закрепване на главата на блока на цилиндрите.
3. За да се предотврати въртене, отворите за болтове на корпуса на двигателя никога не трябва да са масло или вода.
4. Ако коляновият вал се е завъртял след разглобяване на блоковата глава, завъртете го така, че нито едно от буталата да не е в ГМТ, в противен случай отвореният клапан може да се сблъска с буталото при монтиране на блоковата глава.
5. Използвайте центриращи втулки.
6. Монтирайте ново уплътнение на цилиндровата глава, без да нанасяте уплътнител, така че каналите за смазване да не са блокирани.
7. Монтирайте главата на блока, като предварително сте проверили дали центриращите втулки са правилно разположени в корпуса на двигателя и завийте намазаните болтове на ръка.
8. Затегнете болтовете на закрепване на главата на блока цилиндри в реда, посочен на чертежа, с предписания момент.
9. Двигател от тип C: Монтирайте тласкащите пръти, смазани в двата края, в направляващите втулки. Сменете износените бутащи пръти, ако е необходимо.
10. Поставете оста на кобилното рамо, като в същото време регулиращите болтове на клапаните трябва да влязат в насочващите тапи.
11. Затегнете болтовете на релсата на оста на корема с момент 15—20 Nm.
12. 16-клапан двигател: Ако няма центриращи втулки, завийте двата стари болта с глава на блока в отворите на болтове № 8 и 10 (предварително изрежете главите на тези болтове и изрежете слот за отвертка). След като монтирате главата на блока, завийте останалите 8 болта. След това сменете центриращите болтове с два нови.
13. Двигател F-тип: Монтирайте задния предпазител на зъбния ремък.
14. Монтирайте зъбния задвижващ ремък и регулирайте опъването му.
15. Всички двигатели: Регулирайте хлабината на клапаните.
16. Останалата работа се извършва точно по същия начин, както при демонтажа, само в обратен ред.
Забележка. Препоръка: Болтовете на цилиндровата глава трябва да се използват само веднъж.
При дизелов двигател в зависимост от това докъде отиват буталата се използват три вида уплътнения, които имат различна дебелина. За да се разграничат различните видове уплътнения, те са маркирани в горния ляв ъгъл, състоящи се от една, две или три точки. Уверете се, че новото уплътнение на цилиндровата глава има същите маркировки като старото.
Ако уплътнението на главата на цилиндъра има лепилен слой, след като го премахнете, трябва да инсталирате ново уплътнение.
Въртящи моменти на затягане на цилиндровата глава
Двигател | 1,4-литров двигател (C3J) | 1,7-литров двигател (F3N) 1,8-литров двигател (F3P) дизел (F8Q) | 16-клапан двигател (F7P) |
1. Етап | Монтажни болтове на цилиндровата глава | Болтове за закрепване на цилиндровата глава | Закрепване на болтове |
2. Стъпка | - | #1-10 затегнете до 70 Nm след поне 3 минути пауза, болтовете: | #1-10 затегнете до 50 Nm |
3. Стъпка | — | #1-10 напълно разхлабете | след поне 3 минути пауза, болтове: |
4. Стъпка | — | #1—10 затегнете до 25 Nm | #1-10 напълно облекчаване |
5. Стъпка | — | #1-10 завъртете допълнително 123 2° | #1-10 затегнете до 20 Nm |
Затягането на болтовете на блоковата глава, измерено в ъглови градуси, трябва да се извърши с ключ за транспортир. Ключ без гониометър трябва да бъде оборудван с домашно приготвена картонена скала, върху която трябва да се нанесат ъглови градуси.