Widok z tyłu silnika C (patrząc w kierunku jazdy)
1 - filtr powietrza; 2 - wahacz mechanizmu dystrybucji gazu zaworowego; 3 - zawór ze sprężyną; 4 - popychacz; 5 - popychacz zaworu; 6 - wałek rozrządu; 7 - koło zamachowe; 8 - korbowód; 9 - łożysko główne; 10 - rura wlotowa oleju pompy olejowej; 11 - tuleja cylindra; 12 - tłoki; 13 - kolektor wydechowy tłumika; 14 - kolektor dolotowy; 15 - gaźnik (na rozważanym w książce silniku C, zastąpionym układem wtryskowym).
Przekrój 1,8-litrowego silnika F
1 - odgałęzienia gazociągu wlotowego; 2 - gaźnik (w rozważanym w książce silniku F został zastąpiony układem wtryskowym); 3 - rury do wlotu i wylotu powietrza z silnika; 4 - kolektor wydechowy tłumika; 5 - koło zamachowe; 6 - wałek rozrządu; 7 - zawór wlotowy; 8 - koło pasowe wałka rozrządu; 9 - rolka napinająca paska zębatego; 10 - generator; 11 - rolka napędowa paska zębatego; 12 - koło pasowe pompy serwa; 13 - koło pasowe pompy płynu chłodzącego; 14 - koło pasowe wału korbowego; 15 - korbowód; 16 - dodatkowy wałek pompy oleju.
Przekrój 16-zaworowego silnika
1 - rozdzielacz zapłonu; 2 - wałek rozrządu z kompensatorami hydraulicznymi; 3 - świece zapłonowe; 4 - zawór wydechowy; 5 - kolektor wydechowy; 6 - tłok; 7 - wał korbowy; 8 - miska olejowa; 9 - kolektor dolotowy; 10 - koło pasowe wałka rozrządu zaworów dolotowych; 11 - czujnik temperatury powietrza dolotowego; 12 - pasek zębaty; 13 - generator; 14 - Pasek klinowy; 15 - koło pasowe pompy płynu chłodzącego; 16 - szyjka ssąca pompy olejowej.
Przekrój silnika wysokoprężnego
1 - kolektor dolotowy; 2 - pompa próżniowa wspomagania hamulców; 3 - wałek rozrządu; 4 - zawór ze sprężyną i grzybkiem; 5 - tłoki; 6 - korbowód; 7 - koło zamachowe ze sprzęgłem; 8 - wał korbowy; 9 - generator; 10 - wysokociśnieniowa pompa paliwowa (pompa wtryskowa); 11 - obudowa paska napędowego zębatego.
Obudowa silnika
Korpusy wszystkich typów silników omówionych w tej książce są wykonane z żeliwa. W jego dolnej części znajduje się wał korbowy; powyżej - cylindry (cztery z rzędu). Cylindry są otoczone kanałami dla chłodziwa. Kanały te znajdują się również w górnej części silnika.
Wał korbowy
Przekształca ruch posuwisto-zwrotny cylindrów w ruch obrotowy. Jest połączony z cylindrami za pomocą korbowodów, z których każdy jest przymocowany do odpowiedniego «kolano» wał przez wymienne wkładki. Wyrównanie masy mimośrodowych kolan i korbowodów odbywa się za pomocą przeciwwag.
Korbowód
W celu regulacji spalania tłoki mają, w zależności od typu silnika, różne wgłębienia w górnej części tłoka. W górnej jednej trzeciej każdego tłoka znajdują się pierścienie tłokowe, które są elastycznie zamocowane w rowkach na tłoku. Naciskają na ściankę cylindra. Dwa górne pierścienie tłokowe zamykają drogę mieszanki gazowej z komory spalania do skrzyni korbowej, a dolny pierścień zgarniający olej zapobiega przedostawaniu się oleju ze skrzyni korbowej do komory tłoka.
Cylindry
W silniku 1,4 litra «Z» tuleje tłoków są montowane w otworach cylindrów silnika. Są przepłukiwane płynem chłodzącym. Dlatego są nazywane «mokry» tuleje cylindrowe. Zużyte tuleje można wymienić, chociaż należy również wymienić tłoki.
Zarówno 1,7-/1,8-litrowe, 16-zaworowe silniki, jak i wysokoprężne (Silnik F) cylindry są częścią korpusu silnika. Tuleje są wkładane do cylindrów, które są dopasowane do średnicy tłoka. Podczas naprawy silnika otwory są wiercone na kilka dziesiątych milimetra, aby wyeliminować oznaki zużycia. Należy wybrać tłoki do wytaczanych cylindrów. Jest to łatwe do zrobienia, ponieważ istnieje szeroki wybór ich rozmiarów.
Uszczelka głowicy cylindra
Chroni kanały olejowe i chłodzące przed wysokim ciśnieniem z komór spalania. Jedną z najważniejszych części w silnikach wysokoprężnych jest uszczelka głowicy cylindrów. Ponieważ uszczelka oddziela blok cylindrów od głowicy cylindrów, w zależności od jej grubości można zmieniać wysokość komory spalania, kompensując w ten sposób różnicę wysokości tłoka.
Głowica cylindra
Głowica cylindrów ma labirynt kanałów chłodzących. Głowica cylindrów jest wykonana ze stopu aluminium we wszystkich silnikach Renault 19. Głowica cylindra z lekkiego metalu ma wysoką przewodność cieplną i dlatego zapewnia, zwłaszcza w silniku benzynowym, lepsze chłodzenie mieszanki roboczej. Chłodniejsza mieszanka zapewnia większą kompresję. Nie ma detonacji. W zależności od typu silnika komory spalania mają inny kształt. Szczególnie ważny jest brak wypukłości i nierówności w komorze spalania w celu zapewnienia wysokiego natężenia przepływu gazu. Pozwala to na osiągnięcie optymalnego stosunku powietrza i paliwa w mieszance roboczej oraz całkowite spalanie paliwa. Przepływ mieszanki w 16-zaworowym silniku odbywa się na zasadzie przepłukiwania krzyżowego, z wlotem z przodu i wylotem z tyłu silnika. Przy przedmuchu krzyżowym spalone paliwo jest szybciej usuwane z komory spalania podczas suwu suwu mocy, ponieważ porusza się po najkrótszej ścieżce. Dzięki temu cylindry strony ssącej są szybciej napełniane mieszanką roboczą – co prowadzi do wzrostu mocy silnika.
Silniki benzynowe i wysokoprężne o pojemności 1,7 i 1,8 litra są wyposażone w przeciwprądową głowicę cylindrów. W przypadku tego typu głowicy bloku porty wlotowy i wylotowy znajdują się po tej samej stronie. W Renault 19 ta strona głowicy bloku skierowana jest w stronę przedniej ściany nadwozia. Pod tym względem pobieranie świeżego powietrza i uwalnianie spalin są utrudnione. Ma to jednak istotne zalety w przypadku operacji doładowania oleju napędowego, ponieważ powietrze porusza się najkrótszą drogą.
Zawory
Silnik C o pojemności 1,4 litra ma zawory w rzędzie i jest uruchamiany przez popychacze i wahacze z wałka rozrządu umieszczonego nieco z boku. W nowoczesnych silnikach typu F wałek rozrządu, umieszczony w górnej części głowicy cylindrów, oddziałuje na zawory ustawione w rzędzie w głowicy cylindrów bezpośrednio za pomocą popychaczy kubkowych. W silniku 16-zaworowym na cylinder przypadają odpowiednio 2 zawory wydechowe i 2 zawory dolotowe, które są dociskane przez dwie krzywki, których szklane popychacze mają hydrauliczną regulację luzu, co eliminuje konieczność regulacji luzu w napędzie zaworów na te silniki.
Napęd zaworu
Wszystkie węzły zaangażowane w otwieranie i zamykanie zaworów są nazywane «napęd zaworu». Zadaniem zaworów jest otwieranie i zamykanie otworów wlotowych i wylotowych w głowicy cylindrów w celu zasysania mieszanki roboczej lub gazów spalinowych. W pewnym momencie oba zawory butli są zamknięte. W krótkim czasie mieszanka jest zapalana przez iskrę w samochodzie z silnikiem benzynowym lub wtryskiwane jest paliwo przez dyszę w silniku Diesla. Dzięki skoordynowanej pracy zaworów dolotowych i wydechowych z ruchem tłoków, silnik rozwija pełną moc.
Silnik C o pojemności 1,4 litra
W silniku typu C wałek rozrządu znajduje się nieco z boku obudowy silnika. Uruchamia zawory za pomocą popychaczy i dźwigni zaworów. Wałek rozrządu jest montowany w czterech miejscach i napędzany krótkim łańcuchem rolkowym z mechanicznym napinaczem. Pośrodku wałka rozrządu znajduje się koło zębate, które napędza rozdzielacz zapłonu i pompę olejową. Wysokie popychacze poruszają się wzdłuż prowadnic krzywek. Obsługują popychacze, które za pomocą dźwigni zaworów uruchamiają zawory umieszczone równolegle w głowicy cylindrów. Luz w siłowniku zaworu ustawia się przez dokręcenie śrub wahacza.
Silnik F: benzyna i olej napędowy
W tych silnikach wałek rozrządu znajduje się w górnej części obudowy i jest zamocowany w pięciu miejscach. Jest napędzany paskiem rozrządu z wału korbowego. W tym samym czasie pasek zębaty obraca wałek pośredni pompy olejowej. W przypadku silnika wysokoprężnego pasek ten napędza również wysokociśnieniową pompę paliwową. Wałek rozrządu działa na zawory za pomocą szklanych popychaczy. Luzu w napędzie zaworu nie można regulować, ale ustawia się go poprzez wymianę płytki ustalającej w miseczkach popychaczy zaworów.
Silnik 16 zaworowy
16-zaworowy silnik ma dwa wałki rozrządu na górze głowicy cylindrów. Każdy wał jest przymocowany w pięciu punktach. Oba wałki rozrządu napędzane są paskiem zębatym z wału korbowego. Pasek zębaty posiada napinacz. Jednocześnie pasek zębaty napędza wałek pośredni pompy olejowej.
Każdy cylinder jest wyposażony w 2 zawory wlotowe i 2 zawory wydechowe. Zawory ustawione w kształcie litery V uruchamiane są popychaczami szklanymi z hydrauliczną regulacją luzu.
Notatka. Zalecenie: z hydrauliką (automatyczny) podczas regulacji luzu w napędzie zaworu regulacja ręczna nie jest wykonywana; siłownik zaworu w silniku 16-zaworowym nie jest serwisowany.
Funkcja popychacza z hydrauliczną regulacją szczeliny
Gdy zawór jest zamknięty, olej z układu smarowania silnika przepływa przez pierścieniowy rowek do grzybka. Po minięciu zaworu zwrotnego w popychaczu olej wpływa do komory wysokiego ciśnienia i napełnia ją. Jednocześnie sprężyna dociskowa dociska popychacz kubka do wałka rozrządu i blokuje cylinder komory wysokiego ciśnienia z końcem trzpienia zaworu. Gdy wałek rozrządu obraca się, a jego mimośrodowa krzywka naciska na popychacz, ciśnienie w komorze wysokiego ciśnienia wzrasta. Zawór zwrotny zamyka wlot i olej nie może się wydostać. Dzięki temu, że olej nie jest sprężany, pomiędzy popychaczem a cylindrem powstaje stałe połączenie. Po zamknięciu zaworu powstaje niewielka szczelina w siłowniku zaworu spowodowana utratą oleju, która jednak zostanie natychmiast ponownie skompensowana przez sprężynę dociskową komory ciśnieniowej. Przy otwartym zaworze zwrotnym olej jest ponownie dostarczany do uwolnionej objętości komory. W ten sposób popychacz hydrauliczny jest ponownie gotowy do pracy.
Łańcuch napędowy wałka rozrządu (Silnik C)
Poprzez łańcuch napędowy wał korbowy napędza wałek rozrządu. Ten łańcuch jest «najsłabszy» ogniwo w napędzie zaworu, ponieważ jest najbardziej narażone na zużycie. Wraz ze wzrostem przebiegu łańcuch się rozciąga, co w pewnym stopniu kompensuje napinacz łańcucha. Jeśli w silniku 1,4 l C na biegu jałowym słychać ćwierkanie, przyczyną jest obwód napędu wałka rozrządu.
Zębaty pasek napędowy
Ważną częścią napędu zaworów w silnikach Renault 19 F jest zębaty pasek napędowy. Konstruktorzy silnika Renault wybrali ten konwencjonalny układ napędowy, ponieważ ma on dłuższą żywotność i jest cichszy.
Oczywista zaleta: zębaty pasek napędowy jest bardzo elastyczny, dzięki czemu można nim napędzać dodatkowe urządzenia (pompa wody, pompa oleju itp.).