Poszczególne elementy silnika (Renault 19)

Przed rozpoczęciem prac związanych z naprawą lub konserwacją silnika należy odnaleźć i zapamiętać oznaczenia jego najważniejszych części i podzespołów.

Widok z tyłu silnika C (jeśli spojrzysz w kierunku ruchu)

Widok przekroju silnika F o pojemności 1,8 litra

Widok przekroju silnika 16-zaworowego

Obraz przekroju silnika Diesla

Obudowa silnika

Korpusy wszystkich typów silników omawianych w tej książce wykonane są z żeliwa. Wał korbowy znajduje się na dole; powyżej są cylindry (cztery z rzędu). Cylindry są otoczone kanałami chłodzącymi. Kanały te znajdują się również w górnej części silnika.

Wał korbowy

Przekształca ruch posuwisto-zwrotny cylindrów w ruch obrotowy. Jest on połączony z cylindrami za pośrednictwem korbowodów, z których każdy jest przymocowany do odpowiedniego "kolana" wału za pomocą wymiennych tulei. Masę kolan mimośrodowych i korbowodów wyrównuje się za pomocą przeciwwag.

Korbowód

Aby regulować spalanie, tłoki, w zależności od rodzaju silnika, posiadają różne wgłębienia w górnej części tłoka. W górnej jednej trzeciej każdego tłoka znajdują się pierścienie tłokowe, które są sprężyście zamocowane w rowkach na tłoku. Naciskają na ścianę cylindra. Dwa górne pierścienie tłokowe zamykają drogę mieszanki gazowej z komory spalania do skrzyni korbowej silnika, a dolny pierścień zgarniający olej zapobiega przedostawaniu się oleju ze skrzyni korbowej do komory tłokowej.

Cylindry

W silniku typu C o pojemności 1,4 litra tuleje tłokowe są zamontowane w otworach cylindrów silnika. Są one myte płynem chłodzącym. Dlatego też nazywa się je tulejami cylindrów "mokrymi". Zużyte tuleje można wymienić, ale w tym przypadku konieczna jest również wymiana tłoków.

Zarówno silniki 1,7-/1,8-litrowe z 16 zaworami, jak i silniki wysokoprężne (Silnik F) cylindry są częścią korpusu silnika. Cylindry wyposażone są w tuleje dopasowane do średnicy tłoka. Podczas naprawy silnika, w celu usunięcia śladów zużycia, rozwierca się otwory o kilka dziesiątych milimetra. Tłoki należy dobrać do cylindrów rozwierconych. Nie jest to trudne, ponieważ można wybierać spośród szerokiej gamy rozmiarów.

Uszczelka głowicy cylindra

Chroni kanały olejowe i chłodzące przed działaniem wysokiego ciśnienia z komór spalania. Jedną z najważniejszych części silników Diesla jest uszczelka głowicy cylindrów. Ponieważ uszczelka oddziela blok cylindrów od głowicy cylindrów, w zależności od jej grubości można zmieniać wysokość komory spalania i w ten sposób kompensować różnicę w wysokości tłoka.

Głowica cylindra

Głowica cylindra zawiera cały labirynt kanałów chłodzących. Głowica cylindra we wszystkich silnikach Renault 19 wykonana jest ze stopu aluminium. Głowica cylindra wykonana z lekkiego metalu charakteryzuje się wysoką przewodnością cieplną, dzięki czemu, zwłaszcza w silniku benzynowym, zapewnia lepsze chłodzenie mieszanki roboczej. Chłodniejsza mieszanka robocza zapewnia wyższy stopień sprężania. Nie doszło do detonacji. W zależności od rodzaju silnika komory spalania mają różne kształty. Szczególnie istotny jest brak wypukłości i nierówności w komorze spalania, co zapewnia wysoki przepływ gazów. Pozwala to na uzyskanie optymalnego stosunku powietrza i paliwa w mieszance roboczej i całkowite spalenie paliwa. W silniku 16-zaworowym przepływ mieszanki odbywa się zgodnie z zasadą poprzecznego przedmuchu, przy czym wlot znajduje się z przodu, a wylot z tyłu silnika. W przypadku przedmuchu poprzecznego spalone paliwo jest usuwane z komory spalania szybciej w trakcie suwu pracy, ponieważ porusza się ono najkrótszą drogą. Dzięki temu cylindry po stronie dolotowej napełniają się szybciej mieszanką roboczą, co prowadzi do wzrostu mocy silnika.



silniki benzynowe i wysokoprężne o pojemności 1,7 i 1,8 litra są wyposażone w głowicę cylindrów o przepływie przeciwprądowym. W tym typie głowicy cylindra otwory dolotowe i wylotowe znajdują się po tej samej stronie. W Renault 19 ta strona głowicy cylindrów jest zwrócona w stronę przedniej ściany nadwozia. Utrudnia to dopływ świeżego powietrza i usuwanie spalin. Ma to jednak istotne zalety dla działania turbosprężarki diesla, ponieważ powietrze przemieszcza się najkrótszą drogą.

Zawory

Silnik C o pojemności 1,4 litra ma zawory ustawione w rzędzie i uruchamiane za pomocą popychaczy i dźwigienek zaworowych wałka rozrządu umieszczonego nieco z boku. W nowoczesnych silnikach F wałek rozrządu, znajdujący się u góry głowicy cylindra, oddziałuje bezpośrednio za pośrednictwem popychaczy miseczkowych na zawory umieszczone w rzędzie w głowicy cylindra. W silniku 16-zaworowym na każdy cylinder przypadają 2 zawory wydechowe i 2 ssące, które są dociskane przez sparowane wałki rozrządu, których popychacze mają hydrauliczną regulację luzu, co umożliwia obejście się bez regulacji luzu w napędzie zaworowym w tych silnikach.

Napęd zaworu

Wszystkie jednostki biorące udział w otwieraniu i zamykaniu zaworów nazywane są "napędem zaworowym". Funkcją zaworów jest otwieranie i zamykanie otworów dolotowych i wylotowych w głowicy cylindra, aby umożliwić zasysanie mieszanki roboczej lub uwolnienie spalin. W pewnym momencie oba zawory cylindra zostają zamknięte. W krótkim czasie mieszanka zostaje zapalona przez iskrę w samochodzie z silnikiem benzynowym lub paliwo jest wtryskiwane przez wtryskiwacz w silniku wysokoprężnym. Gdy zawory dolotowe i wydechowe współpracują z ruchem tłoków, silnik rozwija pełną moc.

silnik C o pojemności 1,4 litra

W silniku C wałek rozrządu znajduje się nieznacznie z boku obudowy silnika. Steruje zaworami za pomocą popychaczy i dźwigni zaworowych. Wałek rozrządu zamocowany jest w czterech miejscach i napędzany jest krótkim łańcuchem rolkowym z napinaczem mechanicznym. W środku wałka rozrządu znajduje się koło zębate, które napędza rozdzielacz zapłonu i pompę olejową. Wysokie popychacze poruszają się wzdłuż prowadnic krzywkowych. Wykorzystują one popychacze, które za pomocą dźwigni zaworowych sterują zaworami znajdującymi się równolegle do siebie w głowicy cylindra. Luz w napędzie zaworowym ustawia się poprzez dokręcenie śrub dźwigienek zaworowych.

Silnik F: benzyna i diesel

W tych silnikach wałek rozrządu znajduje się w górnej części obudowy i jest zamocowany w pięciu miejscach. Napęd jest przenoszony za pomocą paska zębatego od wału korbowego. W tym samym czasie pasek zębaty obraca wałek pośredni pompy olejowej. W silniku Diesla za pomocą paska napędzana jest również pompa paliwa wysokiego ciśnienia. Wałek rozrządu oddziałuje na zawory za pomocą popychaczy miseczkowych. Luz w napędzie zaworu nie jest regulowany, ale można go ustawić poprzez wymianę płytki montażowej w kubkach popychaczy zaworów.

silnik 16-zaworowy

Silnik 16-zaworowy ma dwa wałki rozrządu umieszczone na górze głowicy cylindra. Każdy wał mocowany jest w pięciu punktach. Oba wałki rozrządu napędzane są paskiem zębatym od wału korbowego. Pasek zębaty posiada urządzenie napinające. Jednocześnie pasek zębaty napędza wałek pośredni pompy olejowej.



Każdy cylinder wyposażony jest w 2 zawory dolotowe i 2 zawory wydechowe. Zawory w kształcie litery V są uruchamiane za pomocą popychaczy kubkowych z hydrauliczną regulacją luzu.

Notatka. Zalecenie: do hydrauliki (automatyczny) podczas regulacji luzu w napędzie zaworu nie wykonuje się regulacji ręcznej; napęd zaworów w silniku 16-zaworowym nie podlega serwisowaniu.

Funkcja popychacza z hydrauliczną regulacją luzu

Gdy zawór jest zamknięty, olej z układu smarowania silnika przepływa przez rowek pierścieniowy do popychacza płytkowego. Po przejściu przez zawór zwrotny w popychaczu olej dostaje się do komory wysokiego ciśnienia i ją wypełnia. Jednocześnie sprężyna dociskowa przesuwa popychacz kubka w kierunku wałka rozrządu i blokuje cylinder komory wysokociśnieniowej końcem trzonka zaworu. Gdy wałek rozrządu obraca się, a jego mimośrodowa krzywka naciska na popychacz miseczkowy, ciśnienie w komorze wysokiego ciśnienia wzrasta. Zawór zwrotny zamyka otwór wlotowy, uniemożliwiając wypłynięcie oleju. Ponieważ olej nie jest sprężany, pomiędzy popychaczem i cylindrem tworzy się stałe połączenie. Po zamknięciu zaworu w układzie rozrządu powstaje niewielka szczelina spowodowana utratą oleju, która jednak zostanie natychmiast wyrównana przez sprężynę ciśnieniową komory wysokiego ciśnienia. Gdy zawór zwrotny jest otwarty, olej spływa z powrotem do pustej przestrzeni komory. Dzięki temu popychacz hydrauliczny jest ponownie gotowy do pracy.

Łańcuch napędowy wałka rozrządu (Silnik C)

Za pośrednictwem łańcucha napędowego wał korbowy napędza wałek rozrządu. Łańcuch ten jest "najsłabszym" ogniwem napędu zaworowego, gdyż jest najbardziej podatny na zużycie. W miarę wzrostu przebiegu łańcuch ulega rozciągnięciu, co w pewnym stopniu kompensowane jest przez napinacz łańcucha. Jeżeli podczas pracy silnika 1.4 l C na biegu jałowym słychać dzwonienie, przyczyną jest łańcuch napędowy wałka rozrządu.

Pasek napędowy zębaty

Ważnym elementem napędu zaworów w silnikach Renault 19 F jest pasek zębaty. Projektanci silników Renault wybrali ten konwencjonalny mechanizm napędowy ze względu na jego dłuższą żywotność i cichszą pracę.

Oczywista zaleta: pasek zębaty jest bardzo elastyczny, dzięki czemu można nim napędzać dodatkowe urządzenia (pompa wodna, pompa olejowa, itp.).