Jeżeli po przeprowadzeniu powyższych kontroli i regulacji praca silnika nie ulegnie poprawie, należy udać się do specjalistycznej stacji obsługi Renault w celu sprawdzenia pojazdu. Za pomocą urządzenia diagnostycznego podłączonego do specjalnego złącza, znajdującego się pod popielniczką konsoli środkowej, specjaliści wyświetlają na ekranie urządzenia informacje dotyczące dowolnego podzespołu układu wtryskowego. Podczas diagnostyki nie są sprawdzane żadne kombinacje kodów błędów, dlatego właściciel samochodu nie jest w stanie samodzielnie określić konkretnej usterki.
Jeżeli kontrolka zaświeci się na zestawie wskaźników, gdy pojazd jest w ruchu "Awaria układu wtryskowego" lub nie gaśnie po 3 sekundach od włączenia zapłonu, może to oznaczać uszkodzenie następujących urządzeń:
- czujnik ciśnienia;
- potencjometr przepustnicy;
- wtryskiwacze;
- kontrola prędkości biegu jałowego;
- czujnik prędkości;
- zawór elektromagnetyczny EGR;
- automatyczna skrzynia biegów.
Niektóre elementy układu wtrysku paliwa można sprawdzić poprzez pomiar ich parametrów, które podano w podrozdziale. Jednakże pracy wielu elementów nie da się ocenić bez specjalistycznego sprzętu diagnostycznego.
Doświadczeni miłośnicy motoryzacji, jeśli mają obrotomierz i analizator spalin, mogą sprawdzić poziom CO w spalinach podczas pracy silnika na biegu jałowym. Jeśli jednak okaże się, że cechy te wymagają regulacji, należy zgłosić się do specjalisty w celu przeprowadzenia dalszych kontroli, przy użyciu specjalistycznego sprzętu. Ani poziom CO, ani prędkość biegu jałowego nie są regulowane. Jeżeli są nieprawidłowe, układ wtryskowy jest uszkodzony.
Zawartość substancji toksycznych w spalinach przy prędkości obrotowej wału korbowego silnika (750±50) min⁻¹ i współczynniku nadmiaru powietrza 0,97 < l < 1,03:
Oryginalna publikacja na portalu [www.RenaultBook.ru]
- CO* — nie więcej niż 0,5%
- CO₂ - nie mniej niż 14,5%
- SN - nie więcej niż 100 ppm.
* Przy 2500 min⁻¹ zawartość CO nie powinna przekraczać 0,3%.
Badanie zawartości substancji toksycznych przeprowadza się przy temperaturze płynu chłodzącego powyżej 80°C po stałej pracy silnika z prędkością 2500 min⁻¹ przez około 30 sekund.