Ако след горните проверки и настройки няма подобрение в работата на двигателя, трябва да се свържете със специализиран сервиз на Renault за проверка на автомобила. С помощта на диагностично устройство, свързано към специален конектор, разположен под пепелника на централната конзола, специалистите показват на екрана на устройството информация за всеки възел на инжекционната система. По време на диагностиката няма комбинации от кодове за неизправности, така че е невъзможно собственикът на автомобила самостоятелно да определи конкретна неизправност.
Ако индикаторът светне в арматурното табло, докато автомобилът се движи "Неизправност на системата за впръскване" или не изгасва след 3 секунди след включване на запалването, това може да показва дефект в следните устройства:
- сензор за налягане;
- потенциометър на дросела;
- инжектори;
- контрол на празен ход;
- сензор за скорост;
- електромагнитен клапан на системата за рециклиране количество газове;
- автоматична скоростна кутия.
Някои компоненти на системата за впръскване на гориво могат да бъдат проверени чрез измерване на техните параметри, които са дадени в подраздела, но работата на редица компоненти не може да бъде оценена без специално диагностично оборудване.
Опитните автомобилни ентусиасти, ако имат тахометър и газ анализатор, могат да проверят нивото на CO в отработените газове на празен ход. Ако обаче се окаже, че тези характеристики изискват корекция, ще трябва да се свържете със специалист, който да извърши допълнителни проверки със специализирано оборудване. Нито нивото на CO, нито оборотите на празен ход са регулируеми. Ако те са неправилни, инжекционната система е дефектна.
Съдържание на токсични вещества в отработените газове при честота на въртене на коляновия вал на двигателя (750±50) min⁻¹ и коефициент на излишък на въздух 0,97 < l < 1,03:
- CO* — не повече от 0,5%
- CO₂ - не по-малко от 14,5%
- SN - не повече от 100 ppm.
* При 2500 min⁻¹ съдържанието на CO не трябва да надвишава 0,3%.
Тестът за съдържание на токсичност се провежда при температура на охлаждащата течност над 80°C, след като двигателят е работил стабилно при 2500 min⁻¹ за приблизително 30 s.