Mjerenje kompresije u cilindrima (Renault 19)

Mjerenje kompresije u cilindrima motora omogućuje određivanje stupnja nepropusnosti ventila i klipnih prstenova. O tome ovisi snaga motora, lako pokretanje motora po hladnom vremenu, potrošnja ulja i goriva, kao i stvaranje dizelskog dima. Mjerenje se provodi na sljedeći način:

1. Zagrijte motor na radnu temperaturu.

2. Isključite kontakt (pogledajte poglavlje Sustav paljenja) i visokonaponsku žicu, odvrnite sve svjećice.

3. Na dizelu, odspojite žicu za upravljanje predgrijanjem i prekidač motora.

4. Također uklonite žice žarnica i odvrnite žarnice.

5. Umetnite ili zavrnite gumeni konus uređaja za ispitivanje kompresije u otvor za svjećicu ili žarnicu cilindra 1 (smješten desno u smjeru vožnje iza lančanika nazubljenog pogonskog remena bregastog vratila).

6. Postavite automobil na ručnu kočnicu. Ručica ručnog mjenjača treba biti u neutralnom položaju, prekidač automatskog mjenjača treba biti u položaju "park".

7. Na vozilu s benzinskim motorom neka pomoćnik uključi starter dok je papučica gasa potpuno pritisnuta.

8. Na dizelskom motoru zamolite pomoćnika da jednostavno uključi starter.

9. Pokrenite motor sa starterom oko 5 sekundi dok očitanja mjerača kompresije ne prestanu rasti.

10. Zabilježite rezultat mjerenja. Ako koristite tester kompresije s memorijskim uređajem, prijeđite na mjerenje kompresije sljedećeg cilindra.



Radni volumen (2) je prostor od gornje (1) do donje (3) mrtve točke. Između gornje mrtve točke, koja je na desnom cilindru ograničena zrcalom klipa, i površine glave motora (5) nalazi se komora za izgaranje (4).

Vrijednost tlaka

Za točno mjerenje kompresije potrebno je prethodno podesiti zazore ventila kako je opisano u poglavlju "Podešavanje zazora ventila". Za normalan rad motora nije važan samo omjer kompresije, već i njegova jednaka vrijednost u svim cilindrima. Tijekom mjerenja pri istoj brzini pokretača, sljedeće se vrijednosti smatraju normalnim:

Motor	Kratka oznaka tipa motora	Normalni tlak kompresije	Granica trošenja	Maksimalna razlika u vrijednostima između cilindara
1,4 l 1,7 l 1,8 l 16V Dizel	C3J F3N F3P F7P F8Q	11-13 bara 12-14 bara 12-14 bara 13-16 bara 28-34 bara	6 bara 8 bara 8 bara 10 bara 24 bara	3 bara 3 bara 3 bara 3 bara 5 bara

Prenizak tlak

Niska očitanja kompresije ne znače nužno problem. Razlog tome može biti nepodudarnost mjernih podataka različitih mjernih instrumenata. Puno je gore ako razlika između 4 rezultata dobivena pri mjerenju tlaka u cilindrima prelazi 3, a kod dizel motora 5 bara. Razlog tome može biti:

• istrošenost klipova i klipnih prstenova;
• talog klipnog prstena zbog naslaga ugljika;
• ovalni oblik cilindara kao posljedica zahvata klipa;
• naslage ugljika na ventilima;
• povlačenje ventila;
• spaljeni ventili zbog premalog zazora u pogonu ventila.

Bilješka. Preporuka: U većini slučajeva uzrok niske kompresije su labavi ventili, što dovodi do smanjenja snage motora. Kako bi se uklonio kvar, ili se ventili bruse ili se popravlja glava cilindra.

Pronalaženje uzroka kvara

Da biste utvrdili uzrok preniske kompresije, koristite sljedeću metodu. U otvor za svjećicu (sa žarnom niti) ulijte malo gustog ulja i ponovno izmjerite tlak.



[Materijal preuzet s online portala: RENAULTBOOK]

• Ako je tlak nizak, razlog je neispravan ventil.
• Ako je tlak postao viši, tada su uzrok kvara klipni prstenovi i, vjerojatno, cilindri. Dodano ulje na neko vrijeme brtvi razmake između klipa i stijenki cilindra, što dovodi do povećane kompresije.

Provjera kontrole smanjenja kompresije

Točniji podaci mogu se dobiti provođenjem kontrolne provjere, koja se obavlja u nekim autoservisima. Uređaj za mjerenje kompresijskog tlaka sastoji se od 2 odjeljka, od kojih jedan održava konstantan tlak. Drugi odjeljak povezan je crijevom kroz rupe za svjećice (otvori za ubrizgavanje na dizelu) s komorom za izgaranje, a kroz mlaz s prvim odjeljkom i s mjernom skalom. Ako komora za izgaranje koja se ispituje izgubi tlak, to se prikazuje na ljestvici. Veće curenje može se utvrditi slušanjem:

• Zviždući zvuk iz ispušne cijevi ukazuje na neispravan ispušni ventil.
• Ispuštanje prisilnog zraka iz zračnog filtra ukazuje na neispravan usisni ventil.
• Ako je brtva glave cilindra neispravna ili je glava cilindra napukla, prisilni zrak će izlaziti iz najbližeg otvora za svjećicu (sa žarnom niti) ili iz otvorenog ekspanzijskog spremnika s rashladnom tekućinom.
• Ako se stijenke cilindra, klip ili klipni prstenovi istroše, plinovi ulaze u kućište radilice i izlaze kroz cijev ili cijev šipke za mjerenje ulja.