Kompresija se provjerava posebnim uređajem - kompresometrom, koji se danas može slobodno kupiti u velikim trgovinama autodijelova.
Bilješka: Ovako izgleda mjerač kompresije korišten za ilustraciju ove knjige. Postoje verzije mjerača kompresije koji imaju gumeni vrh ugrađen umjesto svjećice umjesto navojnog priključka za uvrtanje. Kod provjere kompresije, takvi mjerači kompresije jednostavno se snažno pritisnu na otvor svjećice.
Pažnja! Važni uvjeti za ispravna očitanja pri provjeri kompresije su ispravnost startera i njegovih električnih krugova, kao i puna napunjenost baterije.
Trebat će vam...
...nasadni ključ od 16 mm za skidanje svjećica.
1. Pokrenite motor i zagrijte ga na radnu temperaturu.
2. Zaustavite motor, odvojite konektor niskonaponskog kabelskog svežnja od modula paljenja.
Izvornik ovog članka na web stranici renaultbook
Pažnja! Pokretanje motora uz pomoć startera dok su krajevi visokonaponskih žica isključeni, a modul paljenja nije isključen, može uzrokovati kvar u njegovom visokonaponskom krugu.
3. Uklonite sve svjećice (pogledajte "Zamjena i održavanje svjećica").
4. Odspojite pumpu za gorivo uklanjanjem njenog releja u montažnom bloku ugrađenom u motornom prostoru.
5. Uvrnite mjerač kompresije u otvor svjećice cilindra koji se ispituje.
6. Pritisnite papučicu gasa do kraja kako biste potpuno otvorili ventil za gas.
7. Uključite starter i okrećite radilicu motora sve dok tlak u cilindru ne prestane rasti. To odgovara približno četiri takta kompresije.
Bilješka: Za dobivanje točnih očitanja uređaja za ispitivanje kompresije, radilica se mora okretati 180–200 min⁻¹ ili više, ali ne više od 350 min⁻¹.
8. Nakon snimanja očitanja mjerača kompresije, postavite njegovu strelicu na nulu pritiskom na ventil za ispuštanje zraka.
Bilješka: Za mjerače kompresije različitog dizajna, očitanja se mogu poništiti na druge načine (u skladu s uputama za uređaj).
9. Ponovite korake 5–8 za preostale cilindre. Tlak ne smije biti niži od 1,0 MPa i ne smije se razlikovati u različitim cilindrima za više od 0,1 MPa. Niska kompresija u pojedinačnim cilindrima može se pojaviti kao posljedica labavih sjedišta ventila, oštećenih brtvi glave cilindra, slomljenih ili spaljenih klipnih prstenova. Niska kompresija u svim cilindrima ukazuje na istrošenost klipnih prstenova.
10. Da biste utvrdili razloge nedovoljne kompresije, ulijte oko 20 cm³ čistog motornog ulja u cilindar s niskom kompresijom i ponovno izmjerite kompresiju. Ako su se očitanja mjerača kompresije povećala, najvjerojatnije su neispravni klipni prstenovi. Ako vrijednost kompresije ostane nepromijenjena, to znači da ploče ventila nisu čvrsto nalijegle na svoja sjedišta ili da je brtva glave cilindra oštećena.
Napomena. Uzrok nedovoljne kompresije također se može utvrditi dovodom komprimiranog zraka u cilindar u kojem je klip prethodno ugrađen u TDC takta kompresije. Da biste to učinili, uklonite vrh iz kompresometra i na njega pričvrstite crijevo kompresora. Umetnite vrh u otvor za svjećicu i ubrizgajte zrak u cilindar pod tlakom od 0,2–0,3 MPa. Da biste spriječili okretanje radilice motora, uključite najviši stupanj prijenosa i kočite automobil parkirnom kočnicom. Izlaz (curenje) zraka kroz sklop leptira za gas ukazuje na curenje usisnog ventila, a kroz prigušivač – na curenje ispušnog ventila. Ako je brtva glave oštećena, zrak će izlaziti kroz vrat ekspanzijskog spremnika u obliku mjehurića ili u susjedni cilindar, što se otkriva karakterističnim šištanjem.