Правяраюць кампрэсію спецыяльным прыборам - кампрэсометрам, які ў цяперашні час можна свабодна набыць у буйных крамах аўтазапчастак.
Заўвага. Так выглядае кампрэсаметр, скарыстаны для ілюстравання дадзенай кнігі. Існуюць варыянты кампрэсаметраў, у якіх замест разьбовага штуцэра для ўкручвання замест свечкі запальвання ўсталяваны гумовы наканечнік. Такія компрессометры пры праверцы кампрэсіі проста моцна прыціскаюць да свячнога адтуліны.
Увага! Важнымі ўмовамі правільнасці сведчанняў пры праверцы кампрэсіі з'яўляюцца спраўнасць стартара і яго электрычных ланцугоў, а таксама поўная зараджанасць акумулятарнай батарэі.
Вам спатрэбіцца...
...тарцовы ключ "на 16" для выварочвання свечак запальвання.
1. Пусціце рухавік і прагрэйце яго да працоўнай тэмпературы.
2. Спыніце рухавік, адлучыце калодку джгута нізкавольтных правадоў ад модуля запальвання.
Увага! Пракручванне рухавіка стартарам пры адлучаных наканечніках высакавольтных правадоў і неадключаным модулі запальвання можа прывесці да прабоя яго высакавольтнага ланцуга.
3. Вывярніце ўсе свечкі (гл. "Замена і абслугоўванне свечак запальвання").
4. Адключыце паліўную помпу, выняўшы яго рэле ў мантажным блоку, усталяваным у подкапотном прасторы.
5. Укруціце ў свячную адтуліну правяраемага цыліндру кампрэсометр.
6. Націсніце на педаль акселератара да ўпора, каб цалкам адкрыць дросельную засланку.
7. Уключыце стартар і пракручвайце ім каленчаты вал рухавіка датуль, пакуль ціск у цыліндры не перастане павялічвацца. Гэта адпавядае прыкладна чатыром тактам сціску.
Заўвага. Для атрымання правільных паказанняў кампрэсометра каленчаты вал павінен круціцца са хуткасцю 180-200 мін⁻¹ або вышэй, але не больш за 350 мін⁻¹.
8. Запісаўшы паказанні кампрэсометра, усталюеце яго стрэлку на нуль, націснуўшы на клапан выпуску паветра.
Заўвага. У кампрэсаметраў іншай канструкцыі паказанні могуць скідацца іншымі спосабамі (у адпаведнасці з інструкцыяй да прыбора).
9. Паўтарыце аперацыі 5-8 для астатніх цыліндраў. Ціск павінна быць не ніжэй за 1,0 Мпа і не павінна адрознівацца ў розных цыліндрах больш за на 0,1 Мпа. Паніжаная кампрэсія ў асобных цыліндрах можа паўстаць у выніку няшчыльнай пасадкі клапанаў у сёдлах, пашкоджанні пракладкі галоўкі блока цыліндраў, паломкі ці пригорания поршневых кольцаў. Паніжаная кампрэсія ва ўсіх цыліндрах паказвае на знос поршневых кольцаў.
10. Для высвятлення чыннікаў недастатковай кампрэсіі заліце ў цыліндр з паніжанай кампрэсіяй каля 20 см³ чыстага маторнага масла і ізноў вымерайце кампрэсію. Калі паказанні компрессометра падвысіліся, найболей верагодная няспраўнасць поршневых кольцаў. Калі значэнне кампрэсіі засталося нязменным, тое гэта паказвае на няшчыльнае прыляганне талерак клапанаў да іх сёдлаў ці на пашкоджанне пракладкі галоўкі блока цыліндраў.
Заўвага. Прычыну недастатковай кампрэсіі можна высветліць таксама падачай сціснутага паветра ў цыліндр, у якім поршань папярэдне ўсталяваны ў ВМТ такту сціску. Для гэтага зніміце з кампрэсометра наканечнік і далучыце да яго шланг кампрэсара. Устаўце наканечнік у свячную адтуліну і падайце ў цыліндр паветра пад ціскам 0,2-0,3 Мпа. Для таго каб каленчаты вал рухавіка не пракруціўся, уключыце вышэйшую перадачу і затармазіце аўтамабіль стаяначным тормазам. Вынахад (уцечка) паветра праз дросельны вузел сведчыць аб негерметычнасці впускного клапана, а праз глушыцель - аб негерметычнасці выпускнога клапана. Пры пашкоджанні пракладкі галоўкі блока цыліндраў паветра будзе выходзіць праз гарлавіну пашыральнага бачка ў выглядзе бурбалак або ў суседні цыліндр, што выяўляецца па характэрным шыпячым гуку.
[Спасылка на крыніцу знаходзіцца на: renaultbook.ru]